一、神龙汽车 环保新贵（论文文献综述）
王彦博[1]（2019）在《基于精益管理的Y电商公司管理提升策略研究》文中研究指明近年来伴随着互联网技术的高速发展和互联网应用快速普及,电子商务行业和电商公司在中国迎来了十年的宝贵告诉发展机遇。市场规模高速增长的同时涌现出一大批电商企业,这其中既有阿里巴巴、京东等巨无霸电商平台,还有千千万万依附于电商平台存活的中小电商企业。随着互联网人口红利的衰退,电商市场日趋饱和,依附于平台生存的中小卖家产品因为同质化严重,核心竞争力缺乏,管理水平低下等问题,价格战依然是其主要竞争手段,企业生存环境恶化,营收和利润都面临严峻考验。Y电商公司是一家典型的To C中小电商企业,正式成立于2013年,经过5年时间从最初的6人发展到现在的一百多人,主营业务是销售自有品牌的洗护和家清产品,在各大电商平台上拥有数十家店铺,年销售额上亿。Y电商公司也曾在电商红利期中高速发展,但因管理缺失、市场竞争日趋激烈等原因在2016年出现亏损,虽然采取了一系列的自救措施,但效果都不太明显,现阶段遇到了营收增长缓慢、利润率偏低和库存积压三大主要困境。在结构上,本文首先分析了精益管理思想在国内外的研究现状和在电商领域的应用情况,在此基础上,针对营收增长缓慢、利润率偏低和库存积压三大主要困境从企业的内部数据和外部环境两个角度分析出了造成困境的三大主要原因:组织结构简陋、运营机制僵化和流程制度不合理,然后基于Y电商公司的现实需要分析得出精益管理是Y电商公司进行管理提升的最优选择,并一一对应地提出了重建组织结构、重组运营机制和优化流程制度三个管理提升策略,还从信息化和人力资源服务两个维度提出了一些保障措施。本文为了研究内容的可参照性,所有关于Y电商公司的研究资料和数据均来自Y电商公司内部历年积累的运营、人事资料和财务报表,在确保研究内容真实性的同时使得其他类似企业有更多地参照和对比性。另外所有的提升策略和保障措施均是基于Y电商公司的实际员工规模、市场实力和产品结构来设计的,同时引入了诸如SOP、JIT等精益管理工具和概念,确保了所有的方案都是落地的、可执行的。希望能够对Y电商公司在未来的企业发展带来一些帮助意义,也给国内外众多的中小电商企业进行管理升级提供一些借鉴。
赵旭东[2]（2016）在《D公司竞争战略研究》文中认为改革开放以后,中国汽车制造工业水平得到了长足的发展,中国消费结构和消费群体也发生了巨大的变化,汽车成为了人们最主要的交通工具之一。大批世界乘用车巨头通过合资或进口的方式进入中国市场,不断扩大生产规模,引入新车型和新技术,乘用车行业实现了爆发式增长。虽然中国乘用车市场保持高速增长,但增速却不断放缓。2015年上半年乘用车同比增长6.5%,增速放缓超预期,其中轿车同比下降4.4%,是继2008年以来首次出现负增长。在市场环境大幅下滑的背景下,上海大众首先掀起下调官方定价的大幕,各乘用车企业纷纷加入促销保量的行列,行业竞争形势异常激烈。车市短时间萧条,造成大量乘用车企业产能闲置,去经销商库存成为下半年汽车市场热门的话题。车企、媒体、消费者对乘用车市场变化众说纷纭。D公司作为中国乘用车市场上二线合资品牌,也未能独善其身。在2014年以前公司一直保持高速增长,并实现了 2014年行业销售排名第八名的好成绩,但2015年却跌出前十名。2015年年中,部分生产线停工检修,公司高层的任命也处出现了变动。产品设计研发能力、品牌影响力、内部组织结构、销售渠道等方面问题所造成的影响逐渐显现出来。在乘用车市场新形势下,D公司有必要仔细梳理和分析现况,适时调整战略,保证企业的可持续发展。本文以二线合资品牌D公司为研究对象,通过对乘用车市场环境和企业自身的分析研究,发现中国强大的购买需求、良好的行业政策和地方支持以及高素质的廉价产业工人使得中国乘用车市场仍有很大的增长空间,但同时也面临节能减排、自主研发技术薄弱、新能源汽车、互联网销售平台对传统汽车行业的冲击。虽然面临品牌实力不强,自主研发薄弱、人才发展有瓶颈等问题,但D公司的股东方之间和合竞争,产品设计能力强、引进产品性价比高,零部件配套体系稳定等优势将是企业未来增长的有力保障。从乘用车市场竞争态势来看,仍然是几家大品牌“寡头”竞争的局面。公司仍有机会采用即利用优势把握机会的SO战略,超越竞争对手。同时D公司需采取差异化的竞争战略,通过发展模式、产品设计、细分车型、售前售后服务、品牌形象差异化四个方面提升企业未来影响力和竞争力。尤其是在品牌发展模式上,D公司不能跟风主流车企,大力推广自主研发,应着重提升制造水平,降低营运成本,重点关注产品本土化的适应性研发。最后从推动文化战略促进跨文化融合,组织机构扁平化、柔性化、知识化变革以及营销差异化、个性化创新三个方面制定措施,以保证差异化竞争战略的实现。
齐卓君[3]（2015）在《武汉市公共交通发展战略研究》文中指出交通是城市发展的基石,同样也是城市发展的羁绊,武汉市自不能例外,其交通问题伴随城市的发展日益凸显。在广泛参考国内外先进城市相关经验之后,武汉市给出了“发展公共交通”的破解之法。但在当前这个瞬息万变的大数据时代,仅靠借鉴前人经验是远不能解决问题的,公共交通的发展应当在管理学研究成果的统合之下对新一代信息技术加以转化应用,只有如此才有可能实现公共交通运行与管理方式的重大突破。本文研究的就是武汉公共交通的发展战略问题,通过运用SWOT分析方法,针对武汉市内部具有的优势（S）、劣势（W）和外部面临的机遇（O）、挑战（T）,从微观和宏观的视角剖析了武汉交通的内在需求：域内微观层面的交通需求是精细的管理模式,区域间宏观层面的交通需求是快捷多样的跨区域大交通,结合由TOWS矩阵推理出的备选战略,确定了发展多中心治理框架下智慧交通体系的战略构想,最后从系统本身、配套措施和战略协调三个视角,给出了具有参考价值的相关措施,旨在为武汉市公共交通事业的发展尽一份微薄之力,并希望通过结合公共管理学与相关信息技术的跨界创新有效解决城市的交通顽疾,践行武汉“敢为人先,追求卓越”的城市精神。
彭恺[4]（2013）在《空间的生产理论下的转型期中国新城问题研究》文中研究指明每一个社会发展阶段或是特定历史时期，不应仅仅作为城市空间发展的背景，它应当是渗透、融入城市空间发展的“骨子”里。空间与社会相互生产、相互作用，又共同推进社会与空间的再生产行为。社会变迁与经济发展赋予了城市物质空间以深刻的内涵。来源于西方国家、为缓解城市问题的新城模式在我国当前正处于广泛实践过程中。不可否认其在缓解城市住房、交通压力等方面的突出成效，但也出现了不顾城市客观规律“冒进”式扩张、在建设过程中乱占耕地等问题。尽管我国学术界从来不乏针对新城的研究，但为何在实践过程中仍然问题频发？基于此，本文将新城置于中国体制转型期的特定时空中，在沿用常规新城研究路径依然无法找出问题“内核”后，借助于西方空间的生产理论并进行中国式改良，尝试转变新城研究范式，建立起转型期中国新城空间生产行为的分析框架，回到新城被生产的过程之中寻求制约新城发展的根本问题，以期能进一步指导我国新城实践行为。本研究主要分为四个层次展开:首先，明辨中国新城问题发生的时空背景。我国当前正处于体制转型期，经济体制的转变、政治体制的改革以及新型城镇化的推进无不影响着新城的空间生产行为。只有在明确此种时空背景的基础上讨论新城问题才有理论与现实意义。此谓“明势”。其次，按照现有新城常规研究路径对中国新城建设行为展开分析。在完成对新城界定、发展历程回顾、发展状态评析、新城问题表象总结以及西方经验借鉴可行性的讨论后，却依然无法透彻地探究新城问题内核及其解决之道。由此判定常规研究路径存在若干困境。此谓“存惑”。再次，引入西方新马克思主义城市学派空间的生产理论，特别是其代表人物列斐伏尔的“空间的生产”和大卫.哈维的“资本的城市化”思想。从研究对象和研究方法两方面论证其具备分析中国新城问题的可行性，中国新城问题“内核”只能在其被生产的过程中寻找。此谓“得法”。最后，通过引入西方“空间的生产”理论核心，并结合中国转型期特征，识别我国土地要素的基础上，主要从空间生产者和空间生产机制（空间实体和社会关系的生产）角度，建立起中国新城空间生产行为的分析框架，将中国新城空间的生产过程实实在在的还原、剖析。并从中找出新城问题的症结在于目标缺陷、路径缺陷以及空间生产者的状态缺陷，提出应当从目标和路径两方面进行空间生产行为矫正，辅以武汉城市圈咸宁梓山湖贺胜新城为实例进行探索式研究。此谓“破难”。本研究将重点聚焦于新城问题是如何被发现的分析过程，通过研究范式的转换强调以空间的生产角度看待新城建设行为。新城问题来源于其被生产的过程，从新城空间生产行为中找寻问题内核，为构建中国新城自身发展的理论提供一种贴近社会现实的新路径。
张海涛[5]（2013）在《中日汽车产业的互补性研究 ——以日产汽车对华投资为例》文中认为长期以来，日本对华投资、中日双边贸易以及对华政府开发援助（ODA），并称中日经贸关系的三大支柱。其中，日本对华投资不仅在两国经贸合作上起着举足轻重的作用，而且也成为中日战略互惠关系的重要内涵。目前，在华的两万多家日资企业大都采取与中资企业进行技术合作、合作经营或设立独资企业等各种形式在中国进行经营。以汽车产业为例，日本三大汽车生产厂商都采取了同中方企业合资的形式进入中国市场，并且已经完全融入中国经济，中日汽车合资企业也呈现出良好的发展态势。本文主要通过理论与实际相结合及数据资料整理分析的方法，对中日汽车产业的互补关系进行分析，并且以日产汽车对华投资为例，结合当前的国际经济形势及中日两国国情，以事实为依据，说明中日汽车产业合作正在逐渐地展开，呈现出强劲的势头和光明的前景。本文的研究内容主要包括以下几个部分：第一部分为引言，主要论述了文章的研究背景及选题的意义。第二部分以世界经济环境为背景，对当前的中日经贸关系进行整体性说明。第三部分开始论述日本汽车产业对华投资的概况，结合日本三大汽车生产商对华投资的事实，引出文章的主题。文章的第四、五部分是本文的重点，具体涉及了中日汽车产业的互补性研究，并且以日产汽车为例，对日产汽车的基本情况、日产汽车对华投资合资经营的情况进行分析，得出中日汽车合资企业自身良好发展态势以及对东道国有益的影响。最后，对研究的结果做进一步的说明，并对有关部门提供政策建议。从现实的角度出发，理性看待中日关系及中日经贸合作，为创造一个和平稳定的东亚新秩序及复苏繁荣的全球经济而共同努力。
戚伟[6]（2012）在《嘉兴市克莱斯勒汽车4S店项目投资可行性研究及市场策略分析》文中研究表明中国这十年来汽车产业迎来了一个大发展的时期,其中SUV更是在近五年形成了一波井喷行情,在这迅猛发展的大背景下,美国的克莱斯勒作为全球最专业的SUV生产厂家,截止到2012年6月在全国已经开设了 109家4S店。而作为浙江省嘉兴市的汽车市场同样发展的如火如荼,但克莱斯勒到目前为止还没有设立4S店。作者作为嘉兴克莱斯勒汽车4S店投资项目的负责人,在宏观上对整个中国汽车行业的发展状况作了分析与展望;微观上,对嘉兴汽车市场发展现状以及未来的发展趋势进行分析,并对SUV车型进行了专门的市场调研;同时结合对克莱斯勒旗下全系车型的市场分析,并具体到项目选址、成本收益分析等,从而对克莱斯勒公司在嘉兴开立4S店项目的投资可行性进行了研究,并在此基础上提出了项目实施后的市场策略。本文不仅在宏观上对汽车市场进行周到分析,也在微观上对设立汽车4S店具体项目的操作细节进行了详尽描述,为克莱斯勒4S店项目进入嘉兴市场的可行性提供了完整的理论依据和丰富的数据支撑,同时也为其他汽车投资项目的申请立项提供了范本。
韩斗荣[7]（2011）在《北京现代汽车有限公司营销战略研究》文中研究说明随着中国汽车市场的不断发展，营销竞争也在中国汽车市场中日趋激烈，北京现代汽车有限公司也加快了营销战略的推进速度。中国汽车市场是世界最大的市场，具有巨大的规模和发展前景。目前，在中国汽车市场已存在很多国家的汽车企业，与日本、欧洲、美国相比，北京现代经过近十年的发展，在竞争激烈的中国市场取得了一定的市场份额，但还是存在一些问题及差距。因而，本文研究北京现代汽车有限公司营销战略，以其为北京现代汽车有限公司在中国汽车市场的发展提供参考。本文主要分为四个部分：第一部分首先介绍了北京现代汽车有限公司的企业概况和企业理念、经营范围、企业目标等，然后从营销组织现状、员工组织现状、营销业绩现状等介绍了北京现代汽车有限公司的营销现状，最后分析了北京现代汽车有限公司营销战略执行现状。第二部分主要分析北京现代汽车有限公司营销环境。本部分从微观环境与宏观环境两个方面分析了北京现代汽车有限公司的营销环境。通过波特五力竞争模型分析了北京现代汽车有限公司的微观环境，通过PEST模型分析北京现代汽车有限公司的宏观环境。最后通过SWOT分析法从强势、劣势、机会、威胁等分析了营销战略环境。第三部分主要包括北京现代汽车有限公司营销战略制定与实施。本部分首先通过市场细分和目标市场设定，对北京现代营销目标市场重新进行定位，然后从以差异化提升竞争力战略、本土化战略、提升品牌价值战略、构建可持续的经营体系战略、环境经营战略五个方面制定了北京现代汽车有限公司营销经营战略。最后从产品、价格、促销、渠道四个方面实施北京现代汽车有限公司的营销战略。第四部分提出了保障北京现代制定的营销战略顺利实施的保障措施。分别从重构营销组织结构、加强人员培训和确保资金保障及营造企业文化四个方面提出合理的营销战略实施的保障措施。
李春荣[8]（2010）在《中国汽车市场弱势后入者竞争战略研究》文中认为本文将运用后入者竞争理论视角,研究华系汽车企业作为弱势后入者,进入中国汽车产业的方式、克服资源弱势的战略以及利用其后发优势的战略,从而探讨华系汽车企业求得生存与发展的竞争战略,然后在此基础上,研究华系汽车企业实施竞争战略的具体策略,包括产品策略、二级品牌宣传策略以及价格策略。本文采用案例研究方法,以奇瑞、吉利、比亚迪、华晨和哈飞等5家华系汽车作为主要研究对象,同时选取日系汽车的丰田汽车公司、德系汽车的大众汽车公司、美系汽车的福特汽车公司、韩系汽车的现代汽车公司和法系汽车的雪铁龙汽车公司等五家企业作为对比样本探讨上述研究问题。本文在如下四个方面得出了创新性研究成果。第一,本文从弱势后入者的视角,通过理论的梳理构建了一个后入者进入方式-资源弱势克服方式-后发优势实现途径三要素理论框架来探讨中国汽车市场弱势后入者的竞争战略,并通过对5家华系汽车企业的案例分析提出了弱势后入者竞争行为的研究推论。研究结果表明,作为弱势后入者的华系汽车：1)更可能选择产业先入者放弃或不愿开发的细分市场进入汽车产业,并选择基于低成本的高性价比竞争定位；2)更可能采用整合内外部资源的方式克服资源弱势；3)不仅通过跟随与模仿策略从先入者那里吸取经验教训,还通过创新策略实现其后发优势,包括在最初生存阶段的非产品创新和整合运营模式创新,以及在发展阶段的产品创新、顾客价值创新和品牌创新。第二,本文将竞争战略与营销组合相结合,提出了轿车产业竞争战略及其实施策略的分析模型,成功解决了竞争战略与职能策略相结合的问题,对企业经营运作有很强指导意义。这一模型将轿车企业选择竞争范围的策略界定为产品级别与排量组合策略和轿车二级品牌组合策略；将轿车企业选择竞争优势的策略界定为如下六个方面：轿车档次组合策略；轿车性能与配置组合策略；轿车款式更新策略；轿车款式宣传促销策略；轿车价格组合策略；性价比策略。第三,基于Barbara （1994）的品牌传播模型,本文提出了轿车二级品牌宣传策略分析模型。这一应用型模型将品牌传播的基础理论与轿车产品与市场相结合,为轿车营销中的二级品牌宣传策略提供了理论依据和应用参考。本模型中特别总结出轿车企业展示其产品优点的八种方式,包括（1）与国际名牌相关联；（2）与更高级别汽车相关联；（3）与同类竞争对手相比较；（4）与本车型过去比较；（5）通过客观事实或数据展示；（6）展示独特设计、丰富配置、设计概念；（7）与国际趋势同步；（8）与需求结合。这些宣传方式为轿车企业进行二级品牌宣传提供了理论指导与参考。第四,本论文将反映产品质量和顾客满意度的“新车质量指数”（IQS）与轿车价格相结合,发现了作为弱势后入者的华系汽车性价比的演变规律。本文发现,作为弱势后入者的中国华系汽车之所以能够在竞争激烈的汽车市场生存下来,是由于合理地将产品策略和价格策略进行了整合,具体表现为华系汽车在与外系汽车竞争时,在生存期主要依靠不断的降价获得竞争优势；而在生存后期以及发展期,主要靠维持价格水平和提升产品质量来获得“优良性价比”,从而取得竞争优势。
湖北省人民政府[9]（2009）在《湖北省人民政府关于2008年度科学技术奖励的决定》文中研究指明鄂政发[2009]8号各市、州、县人民政府,省政府各部门:根据《湖北省科学技术奖励办法》规定,经省科学技术奖励评审委员会评审、省科学技术奖励委员会审定,省人民政府决定:一、授予张启发同志湖北省科学技术突出贡献奖。
邓波[10]（2008）在《中国轿车产业营销环境分析及战略浅议》文中研究表明20世纪90年代后期,世界轿车产业开始出现第三次转移的趋势,转移的方向便是从劳动力成本高、市场饱和的发达国家转向劳动力更便宜、市场潜力更大的新兴市场国家。而中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国,随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级,己经成为世界上最具潜力的新兴市场。从2000年开始,中国轿车市场开始井喷增长,其高速的增长速度为世界车坛所瞩目。2001年中国加入WTO,在世界轿车产业整体萧条的大背景下,中国轿车市场成为各大跨国公司的“救命稻草”,它们纷纷以合资、重组的方式,绕过高关税和贸易保护壁垒入主中国市场。迄今为止,世界轿车行业排名“6+3”的九大巨头及近年强势崛起的韩国现代-起亚集团都已经在中国初步完成了战略布局。国际巨头在带来资金、技术和全球性的开发、生产、供应、销售、服务理念及管理经验的同时,也带来了日益激烈的市场竞争。中国轿车产业,面对“世界列强”的入侵,面对激烈的市场竞争,该如何分析营销环境并制定适合自身特色的竞争战略,以求在竞争中生存与发展,在市场中自强与壮大,打造属于自己的世界轿车品牌,成为目前我们迫切需要解决的问题。本文以竞争战略理论为理论依据,首先从我国轿车产业的现状着手,采用定性和定量相结合的方法,对我国轿车产业的现状及特点进行了理性分析,并指出其发展趋势。然后对我国轿车产业的宏观环境进行了分析,详细阐述了政治、经济、社会和技术四个外部环境的具体情况。文章接下来对我国轿车产业进行了SWOT分析评价,即对产业的发展机遇、前景威胁、自身优势和竞争劣势进行了比较分析。除此之外文章还特别针对轿车消费者行为和竞争对手进行了研究分析,分析了影响轿车消费的因素、消费者的购买动机、购买的决策过程以及欧、美、日、韩系轿车生产厂商在华的现状与竞争战略。文章在最后根据前面的分析结果提出了几点有针对性的竞争策略。建议我国轿车产业坚持自主创新、实施品牌战略,提升中国民族工业的世界形象;采取人才战略与制定以消费者为中心的营销战略;实行文化营销战略和抢占二三级市场的竞争战略来占领市场,抵抗外国列强的入侵。
二、神龙汽车 环保新贵（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、神龙汽车 环保新贵（论文提纲范文）
（1）基于精益管理的Y电商公司管理提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 文献综述与相关理论 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 精益管理的起源与发展 |
| 2.2.2 精益管理的内涵及原则 |
| 第3章 Y电商公司发展现状 |
| 3.1 Y电商公司发展历程及组织结构 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 组织结构 |
| 3.2 Y电商公司经营现状 |
| 3.2.1 Y电商公司营收现状 |
| 3.2.2 Y电商公司产品现状 |
| 3.2.3 Y电商公司销售渠道现状 |
| 3.2.4 Y电商公司供应链现状 |
| 第4章 Y电商公司主要困境及原因分析 |
| 4.1 Y电商公司主要困境 |
| 4.1.1 营收增长缓慢 |
| 4.1.2 利润率偏低 |
| 4.1.3 库存积压严重 |
| 4.2 Y电商公司主要困境原因分析 |
| 4.2.1 组织结构简陋 |
| 4.2.2 运营机制僵化 |
| 4.2.3 流程制度不合理 |
| 第5章 基于精益管理的Y电商公司管理提升策略 |
| 5.1 实施精益管理的必要性研究 |
| 5.1.1 精益管理是Y电商公司重建组织结构的必然选择 |
| 5.1.2 精益管理是Y电商公司重组运营机制的必然选择 |
| 5.1.3 精益管理是Y电商公司优化流程制度的必然选择 |
| 5.2 用精益管理重建组织架构 |
| 5.2.1 组织结构清晰化 |
| 5.2.2 企业管理平台化 |
| 5.3 用精益管理重组运营机制 |
| 5.3.1 推行小组制的价值 |
| 5.3.2 小组制的组织形式 |
| 5.3.3 小组制的财务核算 |
| 5.4 用精益管理优化流程制度 |
| 5.4.1 流程制度优化原则 |
| 5.4.2 PDCA循环不断完善 |
| 第6章 Y电商公司管理提升策略实施保障 |
| 6.1 信息化保障 |
| 6.1.1 建设OA系统 |
| 6.1.2 OA系统建设原则 |
| 6.1.3 OA系统建设步骤 |
| 6.2 人力资源服务保障 |
| 6.2.1 树立精益理念 |
| 6.2.2 构建激励机制 |
| 6.2.3 采用柔性化管理 |
| 6.2.4 完善培训体系 |
| 6.2.5 重建企业文化 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 7.3 研究创新点与不足 |
| 7.3.1 研究的创新点与重点 |
| 7.3.2 研究的不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）D公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 可能创新点及不足 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 企业战略管理理论概述 |
| 2.1.1 企业战略管理的涵义及框架 |
| 2.1.2 企业战略管理的过程 |
| 2.2 企业竞争战略理论 |
| 2.3 战略管理分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析方法 |
| 2.3.2 波特五力模型 |
| 2.3.3 SWOT矩阵分析 |
| 第三章 乘用车行业外部环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境政策与法律 |
| 3.1.2 经济与环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.1.5 外部环境分析小结 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 新进入者的威胁 |
| 3.2.2 供应商的议价能力 |
| 3.2.3 客户的议价能力 |
| 3.2.4 替代品威胁 |
| 3.2.5 行业竞争者分析 |
| 第四章 D公司内部扫描 |
| 4.1 组织结构 |
| 4.2 以资源的观点进行描述 |
| 4.2.1 资源分析 |
| 4.2.2 核心竞争力分析 |
| 4.3 价值链分析 |
| 4.4 D公司发展优劣势分析 |
| 4.4.1 优势分析 |
| 4.4.2 D公司劣势分析 |
| 第五章 D公司竞争战略的评估及制定 |
| 5.1 D公司SWOT分析 |
| 5.2 D公司战略匹配及选择 |
| 5.2.1 发展战略目标 |
| 5.2.2 竞争战略选择 |
| 5.3 D公司战略的制定 |
| 5.3.1 总体增长战略具体措施 |
| 5.3.2 公司实施差异化战略具体措施 |
| 第六章 D公司战略实施 |
| 6.1 推动文化战略,弘扬以人为本的企业文化 |
| 6.2 推动组织结构变革,适应时代和乘用车市场发展变化 |
| 6.3 加快营销创新,强化服务品质,完善营销体系 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）武汉市公共交通发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 相关概念和理论概述 |
| 1.4.1 智慧城市与智慧交通 |
| 1.4.2 公共池塘资源的概念 |
| 1.4.3 SWOT分析方法 |
| 1.4.4 多中心治理理论 |
| 1.4.5 公共部门战略管理 |
| 第二章 武汉市公共交通发展的外部环境 |
| 2.1 政策扶持力度 |
| 2.1.1 我国区域发展总体战略 |
| 2.1.2 长江经济带战略 |
| 2.1.3 信息化的政策驱动 |
| 2.1.4 公交优先的交通政策 |
| 2.2 科技支撑程度 |
| 2.2.1 市内捷运相关技术 |
| 2.2.2 城际高铁相关技术 |
| 2.2.3 可变车道技术 |
| 2.2.4 北斗卫星导航系统 |
| 2.2.5 新一代信息技术 |
| 2.3 我国的国民经济发展水平 |
| 2.4 我国的城镇化发展进程 |
| 2.4.1 长江经济带与沿海经济带 |
| 2.4.2 七大国家级城市群横向比较 |
| 2.5 公众的交通需求 |
| 2.5.1 时间、费用、舒适度、安全性因素 |
| 2.5.2 距离(D)与费用、时间、舒适度之间的关系 |
| 2.5.3 收入相关因素 |
| 2.5.4 家庭相关因数 |
| 2.5.5 地域相关因素 |
| 第三章 武汉市公共交通发展的内在条件 |
| 3.1 武汉市的人口状况 |
| 3.1.1 人口规模 |
| 3.1.2 人口分布 |
| 3.1.3 人口结构 |
| 3.1.4 收入水平 |
| 3.2 武汉市城市规划 |
| 3.2.1 行政区划 |
| 3.2.2 六个卫星城 |
| 3.2.3 武汉城市圈 |
| 3.2.4 长江中游城市群 |
| 3.2.5 智慧城市政策出台 |
| 3.3 武汉市经济社会发展情况 |
| 3.3.1 武汉市的经济水平 |
| 3.3.2 武汉市的财政情况 |
| 3.3.3 武汉市金融市场 |
| 3.3.4 人才结构人员素质 |
| 3.3.5 交通管理与政府服务水平 |
| 3.3.6 武汉市综合实力排名 |
| 3.4 武汉市的公共交通现状 |
| 3.4.1 市内交通 |
| 3.4.2 城际交通 |
| 第四章 武汉市公共交通战略的SWOT分析 |
| 4.1 武汉市公共交通战略的SWOT分析 |
| 4.1.1 武汉公共交通自身的优势分析(S) |
| 4.1.2 武汉公共交通自身的劣势分析(W) |
| 4.1.3 武汉公共交通面临的外部机遇分析(O) |
| 4.1.4 武汉公共交通面临的外部威胁分析(T) |
| 4.2 武汉市公共交通TOWS矩阵 |
| 4.3 武汉市公共交通发展战略目标 |
| 4.3.1 亟待解决的问题：理顺区域内纵向联系 |
| 4.3.2 宏观中远景目标：加强区域间横向联系 |
| 4.4 战略确定 |
| 第五章 武汉市公共交通战略的发展原则 |
| 5.1 公共交通硬件建设遵循“科学”原则 |
| 5.1.1 科学规划建设百年工程 |
| 5.1.2 由亟到缓循序渐进展开 |
| 5.1.3 模块建设留下扩展余地 |
| 5.1.4 快慢并重放大武汉特色 |
| 5.2 相关产业、政策要遵循“配套”原则 |
| 5.2.1 疏堵结合保畅城区交通 |
| 5.2.2 加强防控防范突发事件 |
| 5.2.3 百年树人注重宣传教育 |
| 5.2.4 统一标准引领城际互联 |
| 第六章 武汉市公共交通发展的战略举措 |
| 6.1 以建设多中心协同治理框架下的智慧交通体系为核心——加速交通管理体制机制改革 |
| 6.1.1 构建多中心协同治理架构 |
| 6.1.2 运用新技术完善智慧交通管理体系 |
| 6.1.3 利用“云物联”改造交通管理设施 |
| 6.1.4 借力智慧平台打造六位一体的立体交通 |
| 6.1.5 全方位保障智慧交通软硬件建设 |
| 6.2 以政策导向人才培养舆论宣传为抓手——配套智慧交通体系高效运作 |
| 6.2.1 政策灵活多样做到推拉并举 |
| 6.2.2 措施顺势而为化短板为优势 |
| 6.2.3 力求内外兼收组建人才队伍 |
| 6.2.4 重视宣传教育转变出行观念 |
| 6.3 注重与各级公共交通战略之间的相互协调——努力建设跨区域的多中心智慧交通管理体系 |
| 6.3.1 关注战略的横向协调 |
| 6.3.2 智慧互联标准先行 |
| 6.3.3 提升区域协同应急能力 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）空间的生产理论下的转型期中国新城问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究方法与内容 |
| 1.6 研究框架 |
| 2 中国新城问题发生的时空背景—中国体制转型期 |
| 2.1 对于中国体制转型期的认识 |
| 2.2 中国体制转型期的特征及其与新城建设的相关性 |
| 2.3 小结 |
| 3 常规研究路径下的中国新城问题分析 |
| 3.1 对新城的界定 |
| 3.2 转型期中国新城建设历程回顾 |
| 3.3 转型期中国新城发展状态评析 |
| 3.4 常规研究路径下中国新城问题总结 |
| 3.5 西方新城实践为中国提供借鉴的可行性分析 |
| 3.6 常规研究路径下的新城困境：误识新城问题 |
| 4 空间的生产理论引介 |
| 4.1 空间的生产理论产生背景 |
| 4.2 亨利.列斐伏尔与“空间的生产” |
| 4.3 大卫.哈维与“资本的城市化” |
| 4.4 空间的生产理论研究中国新城的可行性 |
| 5 空间的生产理论下的新城问题研究 |
| 5.1 对研究对象的界定 |
| 5.2 中国新城空间生产行为的分析框架 |
| 5.3 中国新城空间生产行为的“产品”特征 |
| 5.4 中国新城空间生产行为的问题内核 |
| 5.5 中国新城空间生产行为矫正策略 |
| 6 实例探索：武汉城市圈咸宁梓山湖贺胜新城空间生产行为 |
| 6.1 新城发展背景：武汉城市圈获批及城际铁路建设 |
| 6.2 新城空间生产行为之前的地域特征 |
| 6.3 咸宁梓山湖贺胜新城空间生产行为的生产者分析 |
| 6.4 咸宁梓山湖贺胜新城的空间生产机制分析 |
| 6.5 咸宁梓山湖贺胜新城空间生产行为评析 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 主要研究结论及创新点 |
| 7.2 进一步研究设想 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 1 攻读学位期间发表的论文 |
（5）中日汽车产业的互补性研究 ——以日产汽车对华投资为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.2 相关国际贸易理论依据 |
| 1.2.1 产业分工和产业转移理论 |
| 1.2.2 比较优势和竞争优势理论 |
| 1.2.3 产业转移理论的新变化 |
| 1.3 研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 研究方法和研究内容 |
| 1.3.2 本文拟解决的问题 |
| 2 世界经济形势及中日经贸关系现状 |
| 2.1 全球主要经济体形势及特点 |
| 2.2 当前国际贸易发展的突出问题 |
| 2.3 中日经贸关系恶化的不利影响 |
| 3 日本汽车产业对华投资情况分析 |
| 3.1 日本汽车厂商进入中国的历程 |
| 3.2 日本加大对华投资的原因分析 |
| 3.3 日本三大汽车厂商在华投资现状 |
| 4 中日汽车产业合作的互补性分析 |
| 4.1 中日汽车产业互补性存在的充分条件 |
| 4.2 中日汽车产业互补性的内涵不断变化 |
| 4.3 中日汽车产业互补性的国家战略 |
| 4.4 两国汽车产业互补性的历史趋势 |
| 4.5 两国汽车产业互补性的具体体现 |
| 4.6 中日汽车产业互补性及合作的说明 |
| 5 日产汽车对华投资案例分析 |
| 5.1 日产汽车的基本情况 |
| 5.2 日产汽车对华投资情况分析 |
| 5.2.1 日产汽车对华投资的背景 |
| 5.2.2 郑州日产汽车有限公司 |
| 5.2.3 东风日产乘用车公司 |
| 5.2.4 日产中国投资有限公司 |
| 5.2.5 英菲尼迪中国事业总部 |
| 5.3 日产合资企业的发展状况 |
| 5.3.1 与中国一起创造未来 |
| 5.3.2 合资双方的共同发展 |
| 5.3.3 英菲尼迪中国厚积薄发之路 |
| 6 对中国汽车产业发展的启示及政策建议 |
| 6.1 加大科研投入及人才培养 |
| 6.2 建立和完善创新激励机制 |
| 6.3 推动我国汽车产业结构调整 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）嘉兴市克莱斯勒汽车4S店项目投资可行性研究及市场策略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文选题的目的 |
| 1.2 论文选题的意义 |
| 1.3 研究目标、内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究的内容 |
| 1.3.3 研究的方法 |
| 1.3.4 研究的技术路线 |
| 1.4 研究的特色及创新 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 项目可行性分析理论 |
| 2.2 市场研究理论综述 |
| 2.3 SWOT分析法理论综述 |
| 2.4 克莱斯勒公司研究综述 |
| 3 中国汽车产业及克莱斯勒(中国)公司发展 |
| 3.1 中国汽车产业发展简析(可行性宏观环境分析) |
| 3.2 克莱斯勒公司的历史沿革及其在中国的发展路径 |
| 3.3 强势回归后的克莱斯勒重新布局中国市场 |
| 3.4 克莱斯勒国产化进程和2012亮眼业绩 |
| 4 嘉兴市汽车销售以及SUV细分市场分析(项目可行性嘉兴市场宏观分析) |
| 4.1 嘉兴市基本概况 |
| 4.2 嘉兴市汽车销售市场分析 |
| 4.3 嘉兴市SUV汽车细分市场分析 |
| 4.4 嘉兴市Jeep、克莱斯勒、道奇市场发展情况 |
| 5 克莱斯勒全系车型嘉兴市场分析 |
| 5.1 克莱斯勒品牌SWOT分析(嘉兴市场) |
| 5.2 克莱斯勒品牌市场细分 |
| 5.3 指南者 |
| 5.3.1 车型概况及竞品车型 |
| 5.3.2 市场分析 |
| 5.3.3 市场策略 |
| 5.4 牧马人 |
| 5.4.1 车型概况及竞品车型 |
| 5.4.2 市场分析 |
| 5.4.3 市场策略 |
| 5.5 大切诺基 |
| 5.5.1 车型概况及竞品车型 |
| 5.5.2 市场分析 |
| 5.5.3 市场策略: |
| 5.6 克莱斯勒300C |
| 5.6.1 车型概况及竞品车型 |
| 5.6.2 市场分析 |
| 5.6.3 市场策略 |
| 5.7 大捷龙 |
| 5.7.1 车型概况及竞品车型 |
| 5.7.2 市场分析 |
| 5.7.3 市场策略: |
| 5.8 嘉兴克莱斯勒汽车4S店项目市场经费投入分析: |
| 6 嘉兴克莱斯勒汽车4S店项目可行性微观分析 |
| 6.1 项目用地 |
| 6.1.1 嘉兴市汽车商贸园 |
| 6.1.2 汽车文化精品一条街 |
| 6.1.3 项目选址 |
| 6.2 项目投资成本核算 |
| 6.2.1 嘉兴克莱斯勒城市展厅(天德汽贸城) |
| 6.2.2 嘉兴克莱斯勒4S店(余新镇) |
| 6.3 项目投资三年预期完成指标 |
| 6.4 项目投资回报周期和回报率 |
| 7 公司发展路径分析及展望 |
| 7.1 投资项目合理布局的集团效应 |
| 7.1.1 汽车投资项目分布 |
| 7.1.2 汽车投资项目发展方向 |
| 7.2 目标人群的俱乐部营销 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）北京现代汽车有限公司营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 论文主要内容、总体思路及研究方法 |
| 1.3.1 论文的研究内容与总体思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 北京现代汽车有限公司营销现状分析 |
| 2.1 北京现代汽车有限公司企业现状 |
| 2.2 北京现代汽车有限公司业绩及营销现状 |
| 2.3 营销战略实施现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 北京现代汽车有限公司营销环境分析 |
| 3.1 北京现代汽车有限公司微观环境分析 |
| 3.2 北京现代汽车有限公司宏观环境分析 |
| 3.3 北京现代汽车 SWOT 分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 北京现代汽车有限公司营销战略制定与实施 |
| 4.1 北京现代汽车有限公司营销战略定位-STP |
| 4.1.1 市场细分化（SEGMENTATIAON） |
| 4.1.2 目标市场设定（TARGETING） |
| 4.1.3 定位战略（POSITIONING） |
| 4.2 北京现代汽车有限公司营销经营战略 |
| 4.3 北京现代汽车有限公司 4P 营销战略实施 |
| 4.3.1 商品（PRODUCT） |
| 4.3.2 价格（PRICE） |
| 4.3.3 促销（PROMOTION） |
| 4.3.4 渠道（PLACE） |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 营销战略实施的保障措施 |
| 5.1 北京现代营销战略实施的保障措施 |
| 5.1.1 重构营销的组织结构 |
| 5.1.2 加强人员培训 |
| 5.1.3 确保资金保障 |
| 5.1.4 营造企业文化 |
| 5.2 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）中国汽车市场弱势后入者竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 开篇故事 |
| 1.2 问题的提出与研究意义 |
| 1.3 相关概念的界定 |
| 1.4 研究问题、研究内容与研究方法 |
| 1.5 本论文的结构 |
| 2 相关研究综述 |
| 2.1 竞争战略一般理论 |
| 2.2 自主品牌相关研究 |
| 2.3 后入者竞争理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 中国汽车产业及其弱势后入者 |
| 3.1 世界汽车工业发展情况 |
| 3.2 中国汽车工业发展进程与市场规模 |
| 3.3 中国汽车产业的主要参与者与弱势后入者 |
| 4 华系汽车竞争战略的描述性研究 |
| 4.1 研究的理论框架 |
| 4.2 资料收集 |
| 4.3 研究结果分析 |
| 4.4 综合分析与本章小结 |
| 5 华系汽车竞争战略的实施策略:研究框架与资料收集 |
| 5.1 研究目标与研究思路 |
| 5.2 华系汽车实施竞争战略的具体策略研究框架 |
| 5.3 资料收集与分析方法 |
| 6 华系汽车实施竞争战略的产品策略 |
| 6.1 华系汽车轿车产品级别与排量组合策略 |
| 6.2 华系汽车企业轿车二级品牌组合及演变 |
| 6.3 华系汽车企业轿车档次组合及演变 |
| 6.4 华系汽车性能配置组合及演变 |
| 6.5 华系汽车产品更新策略 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 华系汽车的二级品牌宣传策略与价格策略 |
| 7.1 华系汽车企业轿车二级品牌宣传策略 |
| 7.2 华系汽车轿车产品的价格组合与演变 |
| 7.3 华系汽车轿车产品的价格与性能的关联性分析 |
| 7.4 华系汽车轿车产品的性价比分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 全文总结 |
| 8.1 全文研究的主要结论 |
| 8.2 本文的理论贡献与创新点 |
| 8.3 本文研究成果的实际应用价值 |
| 8.4 本文的局限性与进一步的研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 读博士期间发表的论文 |
（10）中国轿车产业营销环境分析及战略浅议（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外学者的研究现状 |
| 1.2.2 国内学者研究现状 |
| 1.3 本文思路及结构安排 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 第2章 中国轿车产业的历史、现状及市场前景 |
| 2.1 中国轿车产业的发展历史 |
| 2.1.1 计划阶段 |
| 2.1.2 成长初期 |
| 2.1.3 井喷时代 |
| 2.2 中国轿车产业的现状及特征 |
| 2.2.1 外国诸强纷纷登陆 |
| 2.2.2 自主品牌增长迅速 |
| 2.2.3 中高级车销量看涨 |
| 2.3 中国轿车市场发展前景 |
| 第3章 中国轿车产业的宏观环境分析 |
| 3.1 政策与法律环境分析 |
| 3.2 经济环境分析 |
| 3.3 社会文化环境 |
| 3.4 技术环境分析 |
| 第4章 中国轿车产业SWOT 分析 |
| 4.1 发展机会 |
| 4.2 前景威胁 |
| 4.3 自身优势 |
| 4.4 竞争劣势 |
| 第5章 轿车消费者行为分析 |
| 5.1 影响我国轿车消费的主要因素 |
| 5.2 轿车消费者购买行为分析 |
| 5.2.1 购买动机 |
| 5.2.2 购买决策过程 |
| 第6章 欧、美、日、韩系轿车企业在华战略研究 |
| 6.1 欧、美、日、韩系轿车在华市场现状 |
| 6.2 欧、美、日、韩系轿车企业在华战略分析 |
| 第7章 中国轿车产业的营销战略 |
| 7.1 品牌战略 |
| 7.2 人才战略 |
| 7.3 文化营销战略 |
| 7.4 以消费者为中心的战略 |
| 7.5 抢占二三级市场的战略 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历及在读研期间发表论文 |
四、神龙汽车 环保新贵（论文参考文献）
- [1]基于精益管理的Y电商公司管理提升策略研究[D]. 王彦博. 华东师范大学, 2019(09)
- [2]D公司竞争战略研究[D]. 赵旭东. 南京大学, 2016(06)
- [3]武汉市公共交通发展战略研究[D]. 齐卓君. 广西大学, 2015(03)
- [4]空间的生产理论下的转型期中国新城问题研究[D]. 彭恺. 华中科技大学, 2013(10)
- [5]中日汽车产业的互补性研究 ——以日产汽车对华投资为例[D]. 张海涛. 首都经济贸易大学, 2013(10)
- [6]嘉兴市克莱斯勒汽车4S店项目投资可行性研究及市场策略分析[D]. 戚伟. 浙江工业大学, 2012(03)
- [7]北京现代汽车有限公司营销战略研究[D]. 韩斗荣. 哈尔滨工程大学, 2011(03)
- [8]中国汽车市场弱势后入者竞争战略研究[D]. 李春荣. 华中科技大学, 2010(07)
- [9]湖北省人民政府关于2008年度科学技术奖励的决定[J]. 湖北省人民政府. 湖北省人民政府公报, 2009(08)
- [10]中国轿车产业营销环境分析及战略浅议[D]. 邓波. 湘潭大学, 2008(05)