一、AHP法在确定城市道路交通秩序评价指标权值上的应用（论文文献综述）
范增强[1]（2021）在《互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理研究》文中进行了进一步梳理由于HD市路网结构不完善,交通流量过大,道路占用问题严重。人口拥挤、车辆拥挤、道路拥挤、环境拥挤等各种矛盾交织在一起,叠加在一起,使城市交通拥堵状况仍面临日益严重的严峻形势。尽管HD市有关部门已经联合行动,采取措施建立交通监测机制、多元化指挥调度、全面勤务管理模式、建立拥堵调控体系,平衡路网供给,减少占用道路,改善停车供需矛盾,降低交通流量集中程度,强化政策执行,解决HD市交通拥堵问题,经过努力,HD市的交通拥堵状况得到了改善,但还不明显。HD市交通拥堵治理中还存在一些突出问题,如城市交通治理机制不健全,交通拥堵智能化治理技术应用不普及,交通执法智能化程度不高,交通发展与服务不协调等。通过分析得出结论:HD市需要引入智慧交通以应对交通拥堵,需从完善智慧交通管理机制体系、应用智慧交通治理技术、构建智慧交通全方位数据平台、构建智慧交通服务协同系统四个方面入手。本文创新点:一是研究视角创新。以国内咸阳市、杭州市、合肥市地区交通拥堵治理现状及发展情况为借鉴,该借鉴导向清晰、明确,大致可以将全中国的交通拥堵治理发展情况进行全方位分析,充分融合了我国交通拥堵治理现状和国家基本情况,对HD市交通拥堵治理优化工作提供的指导更为全面、具体,这是其他研究所无法替代的。二是应用技术创新。根据当前HD市交通拥堵治理存在的问题和成因,结合现代化信息技术对交通拥堵治理工作进行优化,全方位考量行人、驾驶员、交通管理者对HD市交通拥堵的影响,提出建立“人-车-路”三位一体治理机制,并结合信息采集、卫星导航、信息传输、智能数据处理等多种技术,构建“互联网+”数据共享平台,“互联网+管理+服务”三位一体全方位数据共享平台,实现公路网络数据、执法智能数据、交通信息发布等服务数据的融合,使当地交通拥堵治理更为系统化、规范化,这也是本论文的一大亮点。
杨沙[2]（2020）在《城市道路交通安全风险评价指标体系研究与应用》文中研究指明随着城市现代化进程持续推进,城市交通规模不断扩大,路况越来越复杂,城市道路交通事故频发,城市道路交通形势较为严峻。面对严峻的城市道路交通事故危害,如何构建一套科学、高效的城市道路交通安全风险评价体系,并对城市道路交通安全进行评价,成为城市发展中亟待解决的问题。本文以城市道路交通安全系统为研究对象,深入研究城市交通安全风险评价问题,借鉴区域灾害系统理论思想,提出区域灾害安全风险评价思路,建立具有较高适用性的城市道路交通安全评价模型,最终根据安全评价结果给出相应的管理建议。主要的内容如下:首先,基于交通安全的系统性与交通道路的特征性,应用区域灾害系统理论思想,充分考虑区域灾害系统中各部分的耦合作用,分析影响城市道路交通安全风险的主要因素,形成基于区域灾害系统思想的城市道路交通安全风险影响因素框架,为构建城市道路交通安全风险评价指标体系及评价模型奠定了理论基础。其次,对评价指标体系的原则和目的进行明确,从致灾因子、承灾体、孕灾环境和应急响应能力四个方面构建城市道路安全风险评价指标体系,并基于AHP-熵权法确定指标权重,依据安全风险评价指标体系,建立基于可拓物元方法的评价模型,对城市道路交通安全进行定性定量分析。最后,以西部某市为例,应用构建的基于区域灾害系统论的城市道路交通安全风险评价指标体系,根据城市道路交通安全的实际情况确定其指标评分及各指标权重,运用可拓物元模型进行分析,得出西部某城市实际道路交通的安全等级为二级,处于中上等风险,并为城市道路交通安全管理提出科学合理的建议。
赵文豪[3]（2020）在《双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案优选研究》文中提出新双流地域交通较为便利,现有的交通体系为集水、陆、空于一体的立体体系。整体而言,具有较高的区域路网密度,但乡镇之间的交通联系相对于区域交通联系而言较为薄弱。永安南—黄龙溪悬挂式单轨交通示范线的建设可大幅提高沿线永安、生物城、黄龙溪及沿线村庄聚集区的交通出行需求并且能够缓解道路交通压力,促进区域交通发展。同时可以完善黄龙溪的基础交通设施,缓解景区交通拥堵现状,提升景区品质,带动景区的发展。线路方案的研究对城市的发展以及线网规划有着至关重要的影响,对线路的安全性、经济性、便捷性起决定性作用。不合理的线路方案有可能导致工程废弃,对经济和环境带来巨大的损害。我国悬挂式单轨交通目前仍处于试验阶段,目前国内学者主要针对悬挂式单轨交通车辆和轨道梁进行研究,对线路设计方面研究较少,目前没有一套完整的线路评价模型适用于悬挂式单轨线路方案评价。因此需要展开对悬挂式单轨交通线路方案的研究。本文主要完成了以下几方面的工作:（1）在国内外学者研究成果的基础上,阐述了悬挂式单轨交通的技术特点及适用范围。根据悬挂式单轨交通特殊的功能定位及结构形式,分析了悬挂式单轨交通线路的平纵面设计方法及线路设计需要考虑的因素。（2）从技术、经济、旅游、环境、社会五个方面研究线路方案的主要影响因素,采用调查分析和目标分解法,建立了包括5个准则层,19个评价指标的综合评价指标体系,运用层次分析法对各准则层及准则层内各指标赋予权重。（3）分析常用的线路方案评价方法的特点,考虑到影响悬挂式单轨线路方案的因素具有定量和定性的特性,建立了模糊综合评价法与灰色关联系数法相结合的决策模型。（4）在对永安南—黄龙溪悬挂式单轨交通线路方案设计的基础上运用灰色关联分析法对定量指标进行分析,运用模糊综合评价法对定性指标进行分析,然后根据指标体系的结构进行二级模糊综合评价,得到方案的优劣排序,验证了方案的合理性与评价模型的有效性。本文通过对永安南—黄龙溪悬挂式单轨交通线路方案进行优选研究所制定的评价指标体系及灰色综合评价模型具有科学性和实用性,对国内的悬挂式单轨交通的选线设计具有十分重要的理论与实际意义。
汪浩宇[4]（2020）在《基于熵权法的城市公共交通安全水平度量方法及应用研究》文中提出随着2012年国务院出台有关城市公共交通发展的指导意见后,各部门依照指导意见进行分工合作,鼓励各省市自治区大力发展城市公共交通,在全国范围内启动“公交示范都市”创建工作,城市公共交通发展进入黄金期,因此,城市公交企业购置大量车辆,忽视了驾驶员的安全教育工作,公交规划与现状出现冲突等,城市公交安全成为民众关注的重要问题。因此,本文对城市公交安全现状和存在的问题进行深入探究,对城市公共交通安全影响因素进行分析,通过指标选取的原则和方法,对城市公交安全度量指标进行选取,建立城市公交安全综合度量指标体系,采用熵权法对安徽省16个地市城市公共交通安全进行客观度量,根据度量结果制定有效可行的安全管理措施,保证居民乘坐公共交通安全出行。本文的研究首先,从城市公交安全影响因素出发,以人、车辆、道路与环境以及城市公共交通基础设施为出发点,分析其对城市公交安全的影响程度,根据影响结果并结合安徽省城市公共交通发展水平综合评价指标体系,进行指标的初选,通过城市公交安全度量指标选取的原则和筛选方法,确定最终度量指标以及度量指标体系的构建。其次,对城市公交安全水平度量的方法进行研究,对计算权重的各种方法进行概述,分析不同度量方法的优缺点,最终选取熵权法进行综合度量,根据度量的结果,对应用研究对象提出城市公交安全管理的措施。最后,以安徽省为例,通过获取度量指标基础数据,运用本文研究的评价模型和度量方法对各地市进行公交安全综合度量,度量结果与实际相符,验证该模型对城市公共交通安全应用研究具有一定实际意义,可以反映各地市的公交安全状况。
杨磊[5]（2020）在《包头市限摩交通管理政策效果评价研究》文中认为近年来,国家治理体系和治理能力现代化成为了政府社会治理方式改革和发展的新方向,作为国家治理能力的微观体现,各项公共政策特别是地方政府的公共政策反映着地方政府的治理能力水平,研究和探讨微观公共政策,不仅有利于政府具体政策更好的服务社会和群众,也有助于推动国家治理能力现代化的全盘建设。包头市限摩交通管理政策已实施了12年之久,制定政策时的交通环境、社会经济水平、出行条件与现今有很大的差异,但政策却一直在延续。限制摩托车行驶,包头市并不是个例,我国有185个城市采取了限摩（或禁摩）的交通管理政策。虽然管理者普遍对限摩交通管理政策比较青睐且长期延续执行,但社会各界对该类政策的争议却一直存在。全国发生新冠肺炎疫情期间,有的地区还鼓励用摩托车等个人交通工具出行,凸显了摩托车占用道路资源少、日常通勤经济灵活等优点,这让一些城市的管理者和大众重新审视了摩托车在交通工具多样化中发挥的价值。“限摩”作为一项交通管理领域的公共政策,既要实现优化交通管理的目的,也要从社会管理全局的角度来衡量整体效果。包头市限摩交通管理政策的实施对规范交通秩序、提高出行安全等方面起到了积极作用,但也应与时俱进、积极调整,减少或避免对其他领域的负面影响。本文通过问卷调查收集了部分市民就包头市限摩政策对多个领域产生的影响进行的评价,并通过专家意见建立起科学的评价指标,利用层次分析（AHP）法和模糊综合分析法,对限摩交通管理政策的效果进行了综合评价,并对政策实施效果存在偏差的原因进行了分析,提出了调整方向和改进建议,也为基层政府治理能力现代化提供了一个公共政策如何适应新时代治理要求的思考案例。
彭雨轩[6]（2019）在《重庆中心型轨交站域步行性综合评价体系研究》文中认为轨交站域是城市空间的重要子系统,并以“步行”作为区域交通的绝对核心。不解决好站域的“宜步行性”问题,城市的整体宜居性与可持续性则无从谈起。“中心型”属于轨交站域类型中等级较高的站点区域,拥有较为复杂的步行空间、行为与主体。也因此对站域步行性提出了更加复合的要求。而反观我国现状,中心型轨交站域在可行性、连续性、安全性、便捷性、舒适性、愉悦性六个层面仍旧存在诸多问题,这些问题在一定程度上制约了站域步行系统的进一步发展。“没有科学的评价,就没有科学的决策”,只有构建完善的步行性综合评价体系,才能在科学的评价中寻求当前阶段的薄弱环节,从而系统提升站域空间的步行性,倡导“以人为本”的城市建设。因此,“如何科学测度步行性”,就成为本文的研究起点。围绕上述问题,本文以中心型轨交站域为研究对象,立足于“轨交站域”、“步行性”、“评价学”三大理论板块,并以科学测度步行性为主要目标,构建了重庆中心型轨交站域步行性综合评价体系,为轨交站域的步行性评价提供了行之有效的理论、方法与实践。本文遵循“背景研究——基础研究——评价体系建构——评价体系应用”的研究思路,并从以下四个方面展开研究:1)背景研究（第1章）:探讨了“机动化”时代轨交站域“步行性”研究的必要性。以轨道交通植入城市空间中显现的问题为切入点,提出了本文的研究主题——中心型轨交站域步行性综合评价,在此基础上对―中心型轨交站域‖、―步行性评价‖、―综合评价体系‖等概念进行界定,从理论研究类、数据分析类、实地调查类三个方面归纳本文的主要研究方法,最终明确本文的研究内容与技术路线。2)基础研究（第2、3章）:包含理论基础与探索调查两部分。前者主要综述了站域的特征、范围、分类,剖析了轨交站域的步行空间-行为-需求,并在系统翻译国外8份网页类审计工具与24份实测类测度量表的基础上使用频度分析法初步归纳了步行性的影响因子;后者在其基础上完成了重庆中心型站域的筛选与分类,并通过三类典型中心型站域的调查探索了其与步行性中频影响因子的关联关系。3)评价体系建构（第4、5章）:立足于前文步行性影响因素的三轮筛选（频度分析、关联性探讨、专家与使用者问卷）,从目标层-准则层-指标层初步归纳中心型站域的指标体系,并在此基础上通过5大规范的环节（指标萃取-层级建构-权重赋值-数据量化-等级界定）,构建了重庆中心型轨交站域步行性综合评价体系。4)评价体系应用（第6章）:选择典型商业中心型站域——观音桥进行步行性综合评价体系的实证研究。使用问卷访谈调查、审计人员搜集、实地调研测度等方法获取指标量化数据,并在此基础上通过模糊综合评价法汇总准则层单因素模糊评价结果与目标层多指标综合评价结果。
乐音[7]（2019）在《长沙市城市道路立体绿化植物景观评价及优化》文中指出随着城市现代化建设的加快,为最大限度提升绿化覆盖率,立体绿化凭借其占地少、见效快且绿化覆盖率高等优点引起了广泛重视,城市道路立体绿化不仅能有效改善生态环境,还能绿化美化道路景观。长沙市于2017年初启动了第二轮“三年造绿”,作为重点建设项目之一的道路立体绿化得到了进一步发展。本文在归纳研究相关理论的基础上,通过对长沙市二环内主要道路的立体绿化进行实地调研,分析其植物种类组成、应用频率、观赏特性、应用形式和种植方式等,再运用层次分析法分别对所用藤蔓植物种类和植物景观单元进行综合评价,总结现状存在的问题,并提出优化提升策略,进行优化设计,为相关道路立体绿化工作提供借鉴。主要研究内容和成果如下:（1）归纳出城市道路立体绿化应用形式主要有墙面绿化、边坡绿化、棚架绿化、栅栏绿化、桥体绿化、花坛式绿化和柱体绿化;种植方式有攀附式、悬垂式、花箱式、嵌植式、斜坡片植式和塑造修整式。（2）以长沙市16条道路的立体绿化为调查对象,选取80个样点进行调研,得出共用植物83种,隶属42个科;乔木7种、灌木23种、藤本15种、草本35种和竹类3种,其中藤蔓植物25种;应用频率较高的常用植物仅有13种;按照观赏特性分析,以观花植物为主,占比49.40%,观叶植物为辅,偶有观果植物。（3）长沙市城市道路立体绿化景观类型主要有立交桥、人行天桥、地下通道、公交站台、渠化岛、分车绿带和路侧绿带。立体绿化景观效果最好的是韶山路,其次是芙蓉路,应用形式频率较高的为棚架绿化和桥体绿化,种植方式应用频率较高的为攀附式和悬垂式。（4）利用层次分析法,以藤蔓植物为代表从观赏价值、生态适应性和经济效益三个方面构建城市道路立体绿化植物种类选择评价模型,对25种藤蔓植物进行综合评价,得到缺少Ⅰ级植物种类,Ⅱ级植物有8种,Ⅲ级5种,Ⅳ级5种,Ⅴ级6种,Ⅵ级1种,且无Ⅶ级。综合评分排名前5的有:爬山虎、五叶地锦、三叶地锦、凌霄和常春油麻藤。（5）利用层次分析法,从功能价值、社会效益、观赏特征及生态质量四个方面建立城市道路立体绿化植物景观评价模型,对30个植物景观单元进行综合评价,可得长沙市城市道路立体绿化植物景观整体状况一般,大部分属中间等级,且景观类型综合质量排序为渠化岛>公交站台>人行天桥>地下通道>立交桥>路侧绿带>分车绿带。最优立体绿化配置模式为“上垂下攀”式。（6）总结长沙市城市道路立体绿化存在的主要问题,基于实际情况及景观构建原则,提出优化提升策略有丰富植物种类尤其藤蔓植物、推广“上垂下攀”的植物配置模式、控制时令花卉的应用和加快立体绿化融入城市道路绿地系统等,并进行相应的优化设计。
杜伟[8]（2019）在《重庆渝北城区典型道路交通拥堵等级诊断与缓解方案研究》文中提出随着城市经济快速发展以及城镇化建设进度加快,使我国城市道路交通需求也快速增长,城市交通发展与有限的城市资源之间的矛盾日益突出,城市交通需求与供给的矛盾不断加重,导致城市交通拥堵、尾气污染、交通事故等问题越来越严重,严重影响城市功能,降低了城市居民对生活和出行的满意度,拥堵成为当前广大市民怨声载道的话题。新时代下,解决交通拥堵问题已成为人民对美好生活的迫切向往。在此背景下,本文以重庆市渝北城区交通拥堵作为研究对象,通过对国内外研究现状、实地调研以及统计资料及土建资料收集分析,获得重庆市渝北城区交通现状的交通运行信息与有用资料;在阅读相关文献、了解国内外解决交通拥堵方法的基础上,深入思考、研究重庆市渝北城区交通拥堵问题,进而针对性地提出了改善重庆市渝北城区交通拥堵的对策。首先,阐述了大数据在缓堵治堵工作中的重要意义,利用大数据分析了渝北区缓堵治堵现状,针对未来的交通管理发展趋势将大数据和交通管理相结合,充分运用大数据对渝北区的道路交通进行交通拥堵成因挖掘,掌握城市交通拥堵的形成原理以及演变趋势,为后续章节的研究做好铺垫。其次,通过国内外关于城市交通拥堵的研究现状分析,结合重庆市渝北区交通拥堵的特点,利用大数据技术获得相应交通拥堵指标的数据,并通过数据分析建立了城市交通拥堵等级评价指标体系。该体系以城市交通拥堵等级为目标层（第一层）,交叉口指标、路段指标以及区域指标为准则层（第二层）,第三层为准则层中交叉口、路段及区域所分别对应的五类具体指标。对于该指标体系,本文通过层次分析法来对第三层的指标层进行指标相对重要度,即权重的计算。在此基础上,本文分别介绍了神经网络评价法、灰色综合评价法和模糊综合评价法。这三种方法都可以对城市交通拥堵等级进行诊断,但神经网络评价更趋向于对未来的交通拥堵等级进行预警;灰色综合评价法与模糊综合评价法都是一种将定性指标定量化的一种主观性较强的评价方法,由于灰色预测法计算量较大,因此本文选用模糊综合评价法来进行城市交通拥堵等级的诊断。最后,以重庆市渝北区的绿梦环岛交叉口、松石大道路段以及双凤桥片区作为交叉口、路段及区域的案例代表来进行城市交通拥堵等级诊断的研究。数值结果表明,绿梦环岛交叉口、松石大道及双凤桥片区的交通拥堵等级均接近于拥堵等级,与事实交通运行情况相符。对此,本文根据交通拥堵指标层各指标对交通拥堵的影响,从大数据层面、交通优化组织层面、政府层面、交通建设与规划层面提出缓堵治堵的总体方案和改进建议,为提高重庆市渝北区交通运行的畅通度提供一定的借鉴。
孙皓[9]（2019）在《典型历史街区居民出行行为及可持续性交通结构研究》文中指出目前,随着城市人口的增加,交通需求总量、交通方式种类不断增加,交通结构也在不断调整。然而历史街区受风貌保护的约束其交通供给有限,如何实现历史街区交通系统的可持续性发展,是推进历史街区发展的重要问题。考虑到对历史街区文化风貌的保护,无法继续通过大规模的改扩建历史街区交通基础设施的做法来缓解交通压力,故而必须转变现有交通发展模式,寻找其他可行措施解决历史街区的交通问题。为了实现历史街区交通可持续发展的目标,探究符合城市社会、经济、生态系统可持续发展要求的历史街区交通结构,在对历史街区进行现状剖析的基础上,论文旨在微观层面研究历史街区居民的出行方式选择行为特征;从宏观层面研究以可持续性发展为前提的历史街区交通结构优化;提出历史街区交通结构可持续发展水平的评价体系及方法,以期指导历史街区未来的交通发展政策和交通模式。以我国中西部历史名城的四个典型历史街区的居民个人活动-出行调查结果为基础,对历史街区居民的出行者特征进行了分析。从“基于单次出行”的方式选择特征和“基于出行链”的居民出行特征两个方面进行了研究,获得了不同出行特征下的居民出行方式选择行为统计结果,以及历史街区内的主导出行链模式、出行者整体的出行链特征。构建了基于贝叶斯网络的历史街区居民出行方式选择行为模型,在模型构建过程中提出了基于互信息与D-S证据理论的改进贝叶斯网络结构学习算法,可以提高结构学习的效率。根据历史街区的特点,系统梳理了历史街区可持续发展交通系统的内涵、可持续性发展的交通系统的体系逻辑关系,提出了历史街区慢行交通环境承载力、机动化交通环境承载力的计量方法。建立了基于动态博弈模型的历史街区交通结构预测模型,以局中人收益最大作为动态博弈的目标,基于历史街区交通系统可持续发展的理念,以历史街区交通环境承载力作为对各交通方式的交通量约束,该预测模型可充分反映各交通方式之间的竞争关系。基于改进的P-S-R概念模型,建立了历史街区交通结构可持续发展水平评价体系,并利用关联度理论实现了对历史街区交通结构可持续发展水平的评价与分析。同时,提出了历史街区交通结构可持续发展水平的评判标准,可为历史街区交通结构评价提供依据。研究有助于判断历史街区居民出行方式选择的行为机制,确定各个交通方式的主要交通功能,有助于为交通结构的优化及可持续发展提供理论依据。
房瑞伟[10]（2018）在《基于模糊层次分析的滨水城市快速路规划评价研究》文中指出当前,我国正处于快速城市化阶段,城市交通进入立体发展阶段。快速路是城市立体交通的重要组成,快速路规划是城市交通规划的重要内容。但在快速路规划、设计中,仍然存在许多问题。快速路是大规模的基础设施,对快速路提早规划,研究快速路的评价问题颇为重要,尤其是滨水城市。本文以建设多元化、层次化、快速化、立体化、网络化的城市综合交通体系和滨水型城市快速路网为目标,以混合审视的规划方法为指导,对滨水城市快速路规划评价相关因素进行分析,研究快速路规划设计中的相关理论和关键问题。进而建立基于模糊层次分析法的滨水城市快速路规划评价模型,并以武汉快速路规划评价为例验证其实用性。本文的主要研究内容如下:1)论文对滨水城市的概念、类型、规模、地理空间形态和土地利用特征进行研究,在此基础上分析滨水城市机动化出行特征,进而研究滨水城市快速路规划布局决策、实施和评价的各种影响因素,包括城市综合交通系统,自然地理因素,城市规划设计等。2)基于混合审视的城市规划方法论,对滨水城市快速路规划评价的指标要素进行分析。从宏观决策的层面和城市设计的视角,研究快速路的发展战略,网络、路线和节点布设方案等规划决策问题,构建快速路的系统层次分析规划理论。从项目决策的层面和规划实施的视角,研究快速路结构和美学设计等规划实施问题,构建快速路的立体交通概念设计理论。并以构建的规划决策和实施理论作为滨水城市快速路规划评价指标体系的基础。3)结合滨水城市快速路规划评价目标、快速路规划设计内容和影响因素,针对景观环保要求高等滨水城市特点和滨水城市快速路立体化程度高等规划设计要点,构建综合评价指标体系,建立评价标准并确定各指标权重,计算综合评价结果并进行方案评定,建立基于MS方法和fuzzy AHP方法的滨水城市快速路规划评价模型,力求对滨水城市快速路系统进行准确评价。4)借鉴国内外滨水城市和非滨水城市的快速路系统规划建设案例,对武汉市快速路系统规划进行研究。利用基于混合审视的模糊层次分析法和MATLAB科学计算软件,对武汉市快速路规划方案进行综合评价,提出武汉市快速路优化建议和适用于滨水城市的快速路系统形式。本文提出了滨水城市快速路系统规划评价的MS fuzzy AHP模型,以不同的审视层次对规划和设计诸要素进行整合,评价目的明确,结果直观。本文还建立了滨水城市快速路系统战略规划的SWOT-AHP模型。本文的研究对滨水城市快速路网的长远规划,对滨水特色和环境的保护具有一定的价值。
二、AHP法在确定城市道路交通秩序评价指标权值上的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、AHP法在确定城市道路交通秩序评价指标权值上的应用（论文提纲范文）
（1）互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 比较研究法 |
| 1.4.3 问卷调查法 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 城市交通 |
| 2.1.2 交通拥堵 |
| 2.1.3 拥堵治理 |
| 2.1.4 智慧交通 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 城市管理理论 |
| 2.2.3 交通系统管理理论 |
| 第三章 互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理现状 |
| 3.1 互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理发展历程 |
| 3.2 互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理工作现状 |
| 3.2.1 初步构建交通监测机制 |
| 3.2.2 形成多元化指挥调度手段 |
| 3.2.3 形成较为全面的交通勤务管理模式 |
| 3.2.4 初步建立交通拥堵治理调控体系 |
| 3.3 互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理评价 |
| 3.3.1 层次分析法的评价模型构建过程 |
| 3.3.2 群众对HD市交通拥堵治理满意度指数计算 |
| 3.3.3 群众对HD市交通出行情况的调查分析 |
| 第四章 互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理工作存在的问题及成因 |
| 4.1 HD市交通拥堵治理工作存在的问题 |
| 4.1.1 城市交通治理机制不健全 |
| 4.1.2 交通拥堵智能治理技术应用普及度不高 |
| 4.1.3 交通执法智能化水平低 |
| 4.1.4 交通发展与服务不协调 |
| 4.2 HD市交通拥堵治理工作现状的成因 |
| 4.2.1 管理理念滞后 |
| 4.2.2 管理技术达到限制瓶颈 |
| 4.2.3 各相关部门之间联动机制构建缺失 |
| 4.2.4 信息安全存在隐患 |
| 4.3 HD市交通拥堵原因 |
| 4.3.1 城市规划设计与功能分区科学性不足 |
| 4.3.2 城市公共交通系统构建不健全 |
| 4.3.3 停车位与汽机动车保有量严重不平衡 |
| 4.3.4 城市管理精细度不足 |
| 第五章 经验借鉴 |
| 5.1 国内城市实践经验 |
| 5.1.1 咸阳市 |
| 5.1.2 合肥市 |
| 5.1.3 杭州市 |
| 5.2 得到的启示 |
| 5.2.1 提升智慧交通设计层次 |
| 5.2.2 加快智慧交通标准化建设 |
| 5.2.3 深入研发智慧交通关键技术 |
| 5.2.4 提高智慧交通规划与建设规范程度 |
| 第六章 完善对策 |
| 6.1 完善HD市智慧交通管理机制体制 |
| 6.1.1 建立“三位一体”治理机制 |
| 6.1.2 设立专职管理机构 |
| 6.1.3 加强政府引导智慧产业发展力度 |
| 6.2 推进HD市智慧交通治理技术应用 |
| 6.2.1 交通信息采集技术 |
| 6.2.2 卫星导航系统技术 |
| 6.2.3 交通信息传输技术 |
| 6.2.4 智能数据处理技术 |
| 6.3 建设HD市智慧交通全方位数据平台 |
| 6.3.1 构建“互联网+”数据共享平台 |
| 6.3.2 完善智慧交通管理系统 |
| 6.3.3 形成“三位一体”全方位数据共享平台 |
| 6.4 建立HD市智慧交通服务协同系统 |
| 6.4.1 加强智慧交通执法体系建设 |
| 6.4.2 加强智慧交通服务体系建设 |
| 6.4.3 着力建设智能停车体系 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录A 城市交通拥堵治理情况调查问卷 |
| 附录B 城市交通拥堵情况调查问卷(民众版) |
| 致谢 |
（2）城市道路交通安全风险评价指标体系研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 城市道路交通安全风险评价研究 |
| 1.2.2 城市道路交通安全评价方法研究 |
| 1.2.3 区域灾害系统论的研究及应用 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 基于区域灾害系统思想的城市道路交通安全风险分析 |
| 2.1 道路交通安全现状 |
| 2.1.1 道路交通安全界定 |
| 2.1.2 我国道路交通安全现状 |
| 2.1.3 城市道路交通安全现状 |
| 2.2 区域灾害系统论的主要思想 |
| 2.2.1 区域灾害系统论概念 |
| 2.2.2 应用区域灾害系统论的可行性 |
| 2.3 城市道路交通安全风险影响因素分析 |
| 2.3.1 现有城市道路交通安全风险影响因素分析 |
| 2.3.2 基于区域灾害系统思想的城市道路交通安全影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市道路交通安全风险评价指标体系构建 |
| 3.1 指标体系构建原则 |
| 3.1.1 科学性原则 |
| 3.1.2 系统优化原则 |
| 3.1.3 易操作性原则 |
| 3.2 城市道路交通安全风险评价指标体系构建框架及指标选取 |
| 3.2.1 城市道路交通安全风险评价指标体系构建框架 |
| 3.2.2 城市道路交通安全风险评价指标的选取 |
| 3.3 城市道路交通安全风险评价指标的确定 |
| 3.3.1 致灾因子指标确定 |
| 3.3.2 承灾体指标确定 |
| 3.3.3 孕灾环境指标确定 |
| 3.3.4 应急响应能力指标确定 |
| 3.4 城市道路交通安全风险评价指标体系构建 |
| 3.4.1 指标量化及分级 |
| 3.4.2 致灾因子危险性相关指标分级 |
| 3.4.3 承灾体暴露性相关指标分级 |
| 3.4.4 承灾体脆弱性相关指标分级 |
| 3.4.5 孕灾环境不稳定性相关指标分级 |
| 3.4.6 应急响应能力相关指标分级 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城市道路交通安全风险评价模型 |
| 4.1 基于AHP-熵权法指标权重的确定 |
| 4.1.1 基于层次分析法的主观权重赋值法 |
| 4.1.2 基于熵权法的客观权重赋值法 |
| 4.1.3 综合权重赋值法 |
| 4.2 城市道路交通安全风险评价准则及评价方法 |
| 4.2.1 城市道路交通安全风险评价准则 |
| 4.2.2 城市道路交通安全风险评价方法分析 |
| 4.3 可拓物元评价方法概述 |
| 4.3.1 可拓学思想 |
| 4.3.2 可拓物元法 |
| 4.3.3 可拓物元法在城市道路交通安全风险评价方面的适用性分析 |
| 4.4 可拓物元评价模型 |
| 4.4.1 评价模型的构建 |
| 4.4.2 安全关联度计算 |
| 4.4.3 安全等级评定 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 西部某城市实例应用 |
| 5.1 城市概况 |
| 5.2 城市道路交通安全风险评价 |
| 5.2.1 数据收集 |
| 5.2.2 建立城市道路交通安全风险评价模型 |
| 5.2.3 确定城市道路交通安全风险指标权重 |
| 5.2.4 确定评价等级 |
| 5.3 评价结果及建议 |
| 5.3.1 评价结果 |
| 5.3.2 建议及措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
（3）双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案优选研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 悬挂式单轨交通线路设计方法及要素分析 |
| 2.1 悬挂式单轨交通的技术特点及适用性分析 |
| 2.1.1 悬挂式单轨交通的技术特点 |
| 2.1.2 悬挂式单轨交通的适用范围 |
| 2.2 悬挂式单轨交通线路设计方法 |
| 2.2.1 线路平面设计方法 |
| 2.2.2 线路纵面设计方法 |
| 2.2.3 竖曲线与平面缓和曲线设置条件 |
| 2.3 悬挂式单轨交通线路设计要素 |
| 2.3.1 线路设计基本原则 |
| 2.3.2 与沿线交通衔接设计 |
| 2.3.3 与城市环境协调设计 |
| 2.3.4 与旅游体验协调设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 悬挂式单轨交通线路方案优选指标体系研究 |
| 3.1 评价指标体系的构建原则及方法 |
| 3.1.1 综合评价指标体系构建原则 |
| 3.1.2 综合评价指标体系构建方法 |
| 3.2 悬挂式单轨交通线路方案评价指标建立 |
| 3.2.1 线路方案综合评价指标准则层 |
| 3.2.2 线路方案综合评价技术水平准则层 |
| 3.2.3 线路方案综合评价经济因素准则层 |
| 3.2.4 线路方案综合评价旅游发展准则层 |
| 3.2.5 线路方案综合评价环境影响准则层 |
| 3.2.6 线路方案综合评价社会效益准则层 |
| 3.2.7 悬挂式单轨交通线路方案综合评价指标体系总组成 |
| 3.3 悬挂式单轨交通线路方案中各指标权重值的确定 |
| 3.3.1 层次分析法赋权计算步骤 |
| 3.3.2 层次分析法确定各评价指标的权重值 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 悬挂式单轨交通线路方案决策方法研究 |
| 4.1 决策方法的选取 |
| 4.1.1 线路方案决策方法概述 |
| 4.1.2 本文所选取的评价方法 |
| 4.2 灰色关联分析法 |
| 4.3 模糊综合评价法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案决策 |
| 5.1 线路概况 |
| 5.1.1 线路地理位置 |
| 5.1.2 示范线沿线自然特征 |
| 5.1.3 示范线沿线土地利用情况 |
| 5.2 双流区悬挂式单轨示范线主要技术标准研究 |
| 5.2.1 线路平面技术标准研究 |
| 5.2.2 线路纵面技术标准研究 |
| 5.3 悬挂式单轨交通示范线线路方案设计 |
| 5.3.1 线路总体方案 |
| 5.3.2 线路局部方案 |
| 5.3.3 车站分布 |
| 5.4 线路决策 |
| 5.4.1 基于灰色关联分析法的线路方案准则层定量指标评判 |
| 5.4.2 基于模糊综合评价法的线路方案准则层定性指标评判 |
| 5.4.3 准则层的模糊综合评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文及科研成果 |
（4）基于熵权法的城市公共交通安全水平度量方法及应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 城市公交安全影响因素分析 |
| 2.1 城市公交安全影响因素 |
| 2.2 人的因素对城市公交安全的影响 |
| 2.3 车的因素对城市公交安全的影响 |
| 2.4 道路的因素对城市公交安全的影响 |
| 2.5 环境的因素对城市公交安全的影响 |
| 2.6 公共交通设施对城市公交安全的影响 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 城市公交安全水平度量方法研究 |
| 3.1 城市公交安全水平度量方法概述 |
| 3.1.1 城市公交安全综合度量简述 |
| 3.1.2 城市公交安全度量内容 |
| 3.2 城市公交安全水平度量方法 |
| 3.2.1 灰色关联法 |
| 3.2.2 模糊优化法 |
| 3.2.3 系统综合评价 |
| 3.2.4 层次分析法 |
| 3.2.5 熵权法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 城市公交安全水平度量指标体系 |
| 4.1 城市公交安全水平度量指标选取原则 |
| 4.2 度量指标来源 |
| 4.3 城市公交安全水平度量指标体系建立 |
| 4.3.1 度量指标体系构成 |
| 4.3.2 度量指标选取 |
| 4.3.3 指标筛选 |
| 4.3.4 指标体系建立 |
| 4.4 城市公交安全水平度量体系的度量标准 |
| 4.4.1 人的因素 |
| 4.4.2 车辆因素 |
| 4.4.3 公共交通设施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 城市公交安全水平度量方法应用研究 |
| 5.1 项目基本概况 |
| 5.2 项目基础资料的收集 |
| 5.2.1 人的因素 |
| 5.2.2 车辆因素 |
| 5.2.3 公共交通设施 |
| 5.3 城市公交安全度量 |
| 5.3.1 指标权重确定 |
| 5.3.2 安徽省城市公交安全度量 |
| 5.3.3 一致性分析 |
| 5.4 城市公交安全管理措施 |
| 5.4.1 人员管理方面 |
| 5.4.2 车辆管理方面 |
| 5.4.3 公共交通基础设施方面 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 进一步研究与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间成果情况 |
（5）包头市限摩交通管理政策效果评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景及研究意义 |
| (二)国内研究综述 |
| (三)研究方法与研究内容 |
| (四)创新之处及研究不足 |
| 一、相关概念及理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| (二)理论基础 |
| 二、包头市限摩交通管理政策措施及其直接影响 |
| (一)包头市交通环境及交通管理概况 |
| (二)包头市限摩交通管理政策措施 |
| (三)包头市限摩交通管理政策实施产生的直观影响 |
| 三、包头市限摩交通管理政策效果实证分析 |
| (一)评价方法的选取 |
| (二)指标体系及指标权重确定 |
| (三)模糊综合评价的实证分析 |
| (四)实证结果分析 |
| 四、包头市限摩交通管理政策效果偏差的原因分析 |
| (一)政策制定时缺乏科学论证 |
| (二)政策实施后没有及时纠正偏差 |
| (三)多数人暴政使“偏差”表现为“合理”的假象 |
| (四)城市管理水平无法适应社会新发展 |
| 五、完善包头市限摩交通管理政策的对策建议 |
| (一)政策改革要与时俱进 |
| (二)政策制定要以科学分析为前提 |
| (三)政策制定过程法治化 |
| (四)充分考虑社会各阶层的利益 |
| (五)提高城市智慧管理水平 |
| (六)优化摩托车的基本通行权 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录:包头市限摩交通管理政策实效性调查问卷 |
| 致谢 |
（6）重庆中心型轨交站域步行性综合评价体系研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与缘起 |
| 1.1.1 轨道交通为导向的发展模式是必然选择 |
| 1.1.2 ―机动化‖时代―步行性‖的演进与异化 |
| 1.1.3 步行研究是轨交站域研究的必要前提 |
| 1.1.4 步行性评价是轨交站域步行性提升的先导 |
| 1.2 研究对象、目的与意义 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 核心概念界定 |
| 1.3.1 中心型轨交站域 |
| 1.3.2 步行性评价 |
| 1.3.3 综合评价体系 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 轨交站域步行研究特征 |
| 1.4.2 轨交站域与步行属性评价 |
| 1.4.3 相关研究评述 |
| 1.5 主要研究方法 |
| 1.5.1 理论研究类 |
| 1.5.2 数据分析类 |
| 1.5.3 实地调查类 |
| 1.6 研究内容与框架 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 2 轨交站域步行性评价的理论基础 |
| 2.1 轨交站域基础层面研究 |
| 2.1.1 轨交站域的基本特征 |
| 2.1.2 轨交站域的空间范围 |
| 2.1.3 轨交站域的类型划分 |
| 2.2 站域步行性基础层面研究 |
| 2.2.1 步行性的理论基础与演进 |
| 2.2.2 轨交站域步行空间构成 |
| 2.2.3 轨交站域步行行为特性 |
| 2.2.4 轨交站域步行主体需求 |
| 2.3 步行性评价层面研究 |
| 2.3.1 国外步行性测度量表汇总 |
| 2.3.2 步行性评价的切入视角 |
| 2.3.3 评价指标的分级与量化 |
| 2.3.5 步行性影响因素频度分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 重庆中心型轨交站域类型划分与探索调查 |
| 3.1 重庆中心型轨交站域的对象选取 |
| 3.1.1 重庆中心型轨交站域选取依据 |
| 3.1.2 重庆中心型轨交站域对象筛选 |
| 3.2 重庆中心型轨交站域的分层聚类 |
| 3.2.1 重庆中心型站域土地利用现状分析 |
| 3.2.2 重庆中心型站域土地利用聚类分析 |
| 3.2.3 重庆中心型站域类别划分结果 |
| 3.3 重庆中心型轨交站域的探索调查 |
| 3.3.1 中心型站域典型样本概况 |
| 3.3.2 轨交站域的步行空间及要素调查 |
| 3.3.3 轨交站域的步行行为及要素调查 |
| 3.3.4 轨交站域的步行主体及要素调查 |
| 3.3.5 中心型站域步行性关联影响因素筛选 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 重庆中心型轨交站域步行性综合评价指标体系构建 |
| 4.1 评价体系的层级划分与指标选取 |
| 4.1.1 评价体系指标选取方法 |
| 4.1.2 目标层——步行性的内涵与范围 |
| 4.1.3 准则层——步行性评价的理论模型 |
| 4.1.4 指标层——步行性评价的影响因子 |
| 4.2 站域步行性评价指标的萃取优化 |
| 4.2.1 评价体系指标萃取方法 |
| 4.2.2 专家问卷数据统计与筛选 |
| 4.2.3 使用者问卷数据统计与筛选 |
| 4.2.4 评价指标体系优化与生成 |
| 4.3 站域步行性评价体系的层级建构 |
| 4.3.1 评价体系层级建构方法 |
| 4.3.2 评价指标探索性因素分析 |
| 4.3.3 公共因素提取与命名 |
| 4.3.4 综合评价体系层级结构 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 重庆中心型轨交站域步行性综合评价体系构建 |
| 5.1 权重赋值——步行性综合评价体系主客综合权重 |
| 5.1.1 评价体系主客赋权方法 |
| 5.1.2 评价指标的主观权重赋予 |
| 5.1.3 评价指标的客观权重赋予 |
| 5.1.4 指标系统的综合权重赋值 |
| 5.2 数据量化——步行性综合评价体系指标定量方式 |
| 5.2.1 评价指标的分类依据 |
| 5.2.2 评价指标的类别划分 |
| 5.2.3 评价指标的量化方式 |
| 5.3 等级界定——步行性综合评价体系指标评判基准 |
| 5.3.1 评价指标的无量纲化方法 |
| 5.3.2 指标系统的评判基准界定 |
| 5.3.3 综合评价的数学模型选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 观音桥站域步行性综合评价实证研究 |
| 6.1 评价样本的选择依据 |
| 6.1.1 区域位置与空间特色突出 |
| 6.1.2 典型的商业中心型站域 |
| 6.1.3 稳定运行的建成环境 |
| 6.2 步行性综合评价指标量化 |
| 6.2.1 问卷访谈调查部分 |
| 6.2.2 审计人员搜集部分 |
| 6.2.3 实地调研测度部分 |
| 6.3 步行性综合评价结果 |
| 6.3.1 单因素模糊评价结果 |
| 6.3.2 多指标综合评价结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结语 |
| 7.1 研究结论及工作总结 |
| 7.2 可能的研究创新点 |
| 7.3 研究不足及未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B 学位论文数据集 |
| C 中心型轨交站域步行性评价指标体系调查问卷(专家版) |
| D 中心型轨交站域步行性评价指标体系调查问卷(使用者版) |
| E 观音桥站域步行性评价相关调查表(现场版) |
| F 统计分析(SPSS)输入端及输出端源数据文件 |
| G 国外实测类典型步行性测度量表梳理(示意:SPACE) |
| 致谢 |
（7）长沙市城市道路立体绿化植物景观评价及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外立体绿化的发展及现状 |
| 1.2.2 国内立体绿化的发展及现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 城市道路立体绿化相关理论研究 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 立体绿化 |
| 2.1.2 城市道路立体绿化 |
| 2.2 城市道路立体绿化的作用及意义 |
| 2.2.1 协助道路交通 |
| 2.2.2 改善城市环境 |
| 2.2.3 优化道路景观 |
| 2.2.4 有益身心健康 |
| 2.3 城市道路立体绿化应用形式 |
| 2.3.1 墙面绿化 |
| 2.3.2 边坡绿化 |
| 2.3.3 棚架绿化 |
| 2.3.4 栅栏绿化 |
| 2.3.5 桥体绿化 |
| 2.3.6 花坛式绿化 |
| 2.3.7 柱体绿化 |
| 2.4 城市道路立体绿化种植方式 |
| 2.4.1 攀附式 |
| 2.4.2 悬垂式 |
| 2.4.3 花箱式 |
| 2.4.4 嵌植式 |
| 2.4.5 斜坡片植式 |
| 2.4.6 塑造修整式 |
| 2.4.7 贴植式 |
| 3 长沙市城市道路立体绿化现状调查及分析 |
| 3.1 研究地概况 |
| 3.1.1 长沙市概况 |
| 3.1.2 长沙市城市道路立体绿化现状 |
| 3.2 调查地点的选取 |
| 3.2.1 道路立体绿化景观分类 |
| 3.2.2 调查范围及样点的选取 |
| 3.3 调查方法 |
| 3.4 调查结果与分析 |
| 3.4.1 立体绿化植物种类及组成分析 |
| 3.4.2 立体绿化植物观赏特性分析 |
| 3.4.3 不同景观类型立体绿化分析 |
| 4 长沙市城市道路立体绿化藤蔓植物综合评价 |
| 4.1 评价对象和方法 |
| 4.1.1 评价对象 |
| 4.1.2 评价方法 |
| 4.1.3 评判人员 |
| 4.2 计算步骤及公式 |
| 4.2.1 构建层次指标体系 |
| 4.2.2 确定评价指标权重 |
| 4.2.3 计算综合评分 |
| 4.3 结果与分析 |
| 4.3.1 立体绿化植物综合评价模型的建立 |
| 4.3.2 植物种类综合评价结果分析 |
| 5 长沙市城市道路立体绿化植物景观综合评价 |
| 5.1 评价对象 |
| 5.2 结果与分析 |
| 5.2.1 立体绿化植物景观综合评价模型的建立 |
| 5.2.2 植物景观单元综合评价结果分析 |
| 6 长沙市城市道路立体绿化优化设计 |
| 6.1 长沙市城市道路立体绿化存在的问题 |
| 6.1.1 个别植物种类应用频繁 |
| 6.1.2 立体绿化总量较少 |
| 6.1.3 立体绿化技术落后 |
| 6.1.4 后期植物养护管理不善 |
| 6.1.5 规划布局的系统性缺乏 |
| 6.2 道路立体绿化植物景观构建 |
| 6.2.1 植物景观构建原则 |
| 6.2.2 植物种类的选择与配置 |
| 6.3 长沙市城市道路立体绿化优化提升策略 |
| 6.3.1 丰富植物种类尤其藤蔓植物 |
| 6.3.2 优化植物配置模式 |
| 6.3.3 控制时令花卉应用 |
| 6.3.4 引进立体绿化新技术 |
| 6.3.5 加强后期养护管理 |
| 6.3.6 结合道路功能统筹长远规划 |
| 6.3.7 加快道路立体绿化融入城市绿地系统 |
| 6.4 长沙市城市道路立体绿化植物景观优化设计 |
| 6.4.1 立交桥 |
| 6.4.2 人行天桥 |
| 6.4.3 地下通道 |
| 6.4.4 公交站台 |
| 6.4.5 渠化岛 |
| 6.4.6 分车绿带 |
| 6.4.7 路侧绿带 |
| 7 总结 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点与不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 长沙市城市道路立体绿化现有植物名录表 |
| 附录B 长沙市城市道路立体绿化植物景观评价单元照片 |
| 附录C 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
（8）重庆渝北城区典型道路交通拥堵等级诊断与缓解方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 第2章 渝北区交通基本现状及智能交通大数据分析 |
| 2.1 渝北区城市基本概况 |
| 2.2 重庆市渝北城区路网结构特征 |
| 2.3 智能交通大数据的特征、来源和作用 |
| 2.3.1 智能交通大数据的特征 |
| 2.3.2 渝北区道路智能交通大数据来源 |
| 2.3.3 智能交通大数据在缓堵治堵工作中的作用 |
| 2.4 渝北区智能交通大数据的宏观分析 |
| 2.4.1 路网整体运行情况 |
| 2.4.2 重庆市渝北城区道路拥堵状况主要特点 |
| 2.4.3 渝北区交通拥堵的主要影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 渝北区典型道路交通拥堵等级诊断研究 |
| 3.1 交通拥堵相关概念 |
| 3.2 交通拥堵评价指标体系的建立 |
| 3.2.1 指标体系建立的原则 |
| 3.2.2 评价指标的选取及指标体系的建立 |
| 3.2.3 评价指标体系各指标权重的确立 |
| 3.3 交通拥堵等级诊断方法介绍 |
| 3.3.1 神经网络评价法 |
| 3.3.2 灰色综合评价法 |
| 3.3.3 模糊综合评价法 |
| 3.4 渝北区典型道路交通拥堵等级诊断 |
| 3.4.1 绿梦环岛交叉口(点)交通拥堵等级诊断 |
| 3.4.2 松石大道(线)交通拥堵等级诊断 |
| 3.4.3 双凤桥片区(面)交通拥堵等级诊断 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 渝北区典型道路的交通拥堵缓解方案研究 |
| 4.1 绿梦环岛交叉口(点)交通拥堵缓解方案 |
| 4.2 松石大道(线)交通拥堵缓解方案 |
| 4.3 双凤桥片区(面)交通拥堵缓解方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）典型历史街区居民出行行为及可持续性交通结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 历史名城交通组织与发展研究 |
| 1.2.2 城市客运交通出行行为研究 |
| 1.2.3 客运交通结构研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线与研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2.历史街区交通特性与可持续发展模式 |
| 2.1 历史街区交通特性 |
| 2.1.1 历史街区现状交通特点 |
| 2.1.2 历史街区的现状交通模式 |
| 2.2 历史街区的交通可持续发展 |
| 2.2.1 历史街区交通系统可持续发展理论 |
| 2.2.2 基于可持续发展的历史街区交通发展模式探讨 |
| 2.3 本章小结 |
| 3.历史街区居民交通出行特征研究 |
| 3.1 历史街区交通调查方案实施 |
| 3.1.1 居民个人活动-出行调查 |
| 3.1.2 调查数据来源 |
| 3.2 调查数据的描述性统计分析 |
| 3.2.1 出行者家庭-个人属性统计 |
| 3.2.2 慢行出行者个人特征统计 |
| 3.3 基于单次出行的历史街区居民出行方式选择特征 |
| 3.3.1 出行目的差异下的出行方式选择特征 |
| 3.3.2 出行时耗差异下的出行方式选择特征 |
| 3.3.3 出行时段差异下的出行方式选择特征 |
| 3.3.4 出行距离差异下的出行方式选择特征 |
| 3.4 基于出行链的历史街区居民出行特征 |
| 3.4.1 历史街区出行者的典型出行活动模式 |
| 3.4.2 历史街区出行者出行链的时空分布特征分析 |
| 3.4.3 历史街区交通出行链中的出行方式选择 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.基于贝叶斯网络的历史街区居民出行方式选择行为研究 |
| 4.1 贝叶斯网络理论 |
| 4.1.1 贝叶斯网络的参数学习 |
| 4.1.2 贝叶斯网络的结构学习 |
| 4.2 历史街区居民交通出行方式选择行为模型的建立 |
| 4.2.1 出行方式选择行为研究背景 |
| 4.2.2 样本数据采集与建模变量确定 |
| 4.2.3 贝叶斯网络建模结构学习 |
| 4.2.4 贝叶斯网络建模参数学习 |
| 4.2.5 模型有效性验证 |
| 4.3 基于贝叶斯网络的模型应用与对比分析 |
| 4.3.1 结构学习结果 |
| 4.3.2 参数学习结果 |
| 4.3.3 模型结果验证 |
| 4.3.4 模型对比 |
| 4.3.5 居民出行方式选择分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.历史街区各类交通方式的交通环境承载力研究 |
| 5.1 概念介绍 |
| 5.1.1 历史街区交通环境容量 |
| 5.1.2 历史街区交通环境承载力 |
| 5.2 历史街区慢行交通环境承载力量化方法 |
| 5.2.1 历史街区慢行交通环境土地资源承载力 |
| 5.2.2 历史街区慢行交通环境心理承载力 |
| 5.2.3 历史街区慢行交通环境经济承载力 |
| 5.3 历史街区机动化交通环境承载力量化方法 |
| 5.3.1 历史街区机动化交通环境土地资源承载力 |
| 5.3.2 历史街区机动化交通环境能源资源承载力 |
| 5.3.3 历史街区机动化交通环境污染承载力 |
| 5.3.4 历史街区机动化交通环境心理承载力 |
| 5.3.5 历史街区机动化交通环境经济承载力 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.基于绿色交通与可持续发展理念的历史街区交通结构优化 |
| 6.1 历史街区交通结构可持续发展目标 |
| 6.2 博弈理论的基本概念与分类 |
| 6.2.1 静态博弈 |
| 6.2.2 动态博弈 |
| 6.2.3 完全信息博弈 |
| 6.2.4 非合作博弈 |
| 6.2.5 纳什均衡及博弈模型 |
| 6.3 基于MNL模型的历史街区出行方式竞争博弈模型建立 |
| 6.4 历史街区出行方式非合作动态博弈模型的构建 |
| 6.4.1 出行方式的LOGIT模型 |
| 6.4.2 历史街区交通量约束条件 |
| 6.4.3 博弈模型的构建 |
| 6.5 历史街区出行方式竞争模型的纳什均衡解 |
| 6.5.1 纳什均衡解的存在条件 |
| 6.5.2 纳什均衡解的求解步骤 |
| 6.6 案例研究:郑州书院街历史街区 |
| 6.6.1 历史街区交通结构预测 |
| 6.6.2 模型结果比较与分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7.历史街区交通结构可持续发展水平评价 |
| 7.1 基于P-S-R模型的历史街区交通结构可持续评价体系构建 |
| 7.2 P-S-R评价模型中指标权重的确定 |
| 7.3 P-S-R评价模型中各指标的量化 |
| 7.3.1 评价指标的初步量化 |
| 7.3.2 数据标准化 |
| 7.4 历史街区交通结构可持续性水平评价 |
| 7.4.1 系统状态最优下的历史街区交通结构 |
| 7.4.2 基于关联度的历史街区交通结构可持续评价方法 |
| 7.5 历史街区交通结构可持续发展水平评判标准 |
| 7.6 评价结果分析 |
| 7.7 本章小结 |
| 8.结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）基于模糊层次分析的滨水城市快速路规划评价研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 滨水城市交通特点分析研究 |
| 2.1 城市特点研究 |
| 2.1.1 新时期的城市发展特点 |
| 2.1.2 新时期的中国城市分类分级 |
| 2.2 滨水城市特点研究 |
| 2.2.1 滨水城市的概念定义 |
| 2.2.2 滨水城市的类型介绍 |
| 2.2.3 滨水城市的量化研究 |
| 2.2.4 滨水城市的特点 |
| 2.2.5 滨水城市规划面临的新形势 |
| 2.2.6 武汉的城市特色 |
| 2.3 滨水城市交通规划设计影响因素分析 |
| 2.3.1 城市交通规划主要影响因素 |
| 2.3.2 滨水城市快速路规划影响因素分析 |
| 2.4 滨水城市交通出行特征分析 |
| 2.4.1 滨水城市土地利用特征分析 |
| 2.4.2 滨水城市机动化出行特征分析 |
| 2.5 滨水城市综合交通系统研究 |
| 2.5.1 滨水城市综合交通系统和快速路概述 |
| 2.5.2 快速路与城市内部交通的关系与衔接 |
| 2.5.3 快速路与城市对外交通的关系与衔接 |
| 2.6 滨水城市快速路规划特点研究 |
| 2.6.1 滨水城市快速路功能和特征 |
| 2.6.2 滨水城市快速路规划思路分析 |
| 2.6.3 滨水城市快速路空间意象 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 滨水城市快速路规划设计方法研究 |
| 3.1 滨水城市快速路规划设计方法选取 |
| 3.1.1 城市规划方法论 |
| 3.1.2 交通规划方法论 |
| 3.1.3 规划设计方法的选取 |
| 3.2 滨水城市快速路发展战略规划研究 |
| 3.2.1 SWOT-AHP模型建立 |
| 3.2.2 SWOT-AHP模型求解 |
| 3.2.3 SWOT-AHP战略规划模型应用 |
| 3.2.4 滨水城市快速路规划策略 |
| 3.3 滨水城市快速路方案规划研究 |
| 3.3.1 滨水城市快速路网络规划设计 |
| 3.3.2 滨水城市快速路路线规划设计 |
| 3.3.3 滨水城市快速路节点规划设计 |
| 3.4 滨水城市快速路规划实施研究 |
| 3.4.1 滨水城市快速路概念设计 |
| 3.4.2 滨水城市快速路项目实施 |
| 3.5 长距离复合枢纽 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 滨水城市快速路规划评价指标体系 |
| 4.1 综合评价概述 |
| 4.1.1 综合评价的定义和目的 |
| 4.1.2 综合评价的要素和特征 |
| 4.2 评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价指标体系选取原则 |
| 4.2.2 评价指标体系构建依据 |
| 4.2.3 评价指标体系构建过程 |
| 4.3 评价指标体系的设计 |
| 4.3.1 评价指标及涵义 |
| 4.3.2 评价指标体系框架 |
| 4.3.3 评价指标体系中的滨水特色 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 滨水城市快速路规划评价方法研究 |
| 5.1 滨水城市快速路规划综合评价方法界定 |
| 5.1.1 滨水城市快速路规划综合评价的指导思想 |
| 5.1.2 常用的综合评价方法 |
| 5.1.3 评价方法比较 |
| 5.1.4 评价方法确定 |
| 5.2 滨水城市快速路规划综合评价指标权重 |
| 5.2.1 层次分析法步骤 |
| 5.2.2 指标权重的确定 |
| 5.3 滨水城市快速路规划综合评价模型构建 |
| 5.3.1 模糊层次综合评价建模过程 |
| 5.3.2 指标标准化和隶属度的确定 |
| 5.3.3 评价结果的分析和结论的使用 |
| 5.4 滨水城市快速路规划综合评价方法特点分析 |
| 5.4.1 评价方法的特点 |
| 5.4.2 局限性与对策 |
| 5.5 滨水城市快速路优化设计方法研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 武汉市快速路系统规划方案评价研究 |
| 6.1 国内外滨水城市快速路建设案例研究 |
| 6.1.1 国外滨水城市快速路建设案例 |
| 6.1.2 国内滨水城市快速路建设案例 |
| 6.1.3 非滨水城市快速路建设案例 |
| 6.1.4 小结 |
| 6.2 武汉市快速路建设研究 |
| 6.3 武汉市快速路系统规划方案研究 |
| 6.3.1 武汉市快速路规划方案概述 |
| 6.3.2 环线规划 |
| 6.3.3 射线规划 |
| 6.3.4 快速通道规划 |
| 6.3.5 联络线规划 |
| 6.3.6 过江通道规划 |
| 6.4 武汉市快速路系统规划方案评价及优化 |
| 6.4.1 武汉市快速路系统规划方案评价 |
| 6.4.2 武汉市快速路系统优化 |
| 6.4.3 优化方案的比选评价 |
| 6.5 滨水城市快速路推荐形式 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 |
四、AHP法在确定城市道路交通秩序评价指标权值上的应用（论文参考文献）
- [1]互联网+城市管理下HD市交通拥堵治理研究[D]. 范增强. 河北大学, 2021(02)
- [2]城市道路交通安全风险评价指标体系研究与应用[D]. 杨沙. 西安科技大学, 2020(01)
- [3]双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案优选研究[D]. 赵文豪. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]基于熵权法的城市公共交通安全水平度量方法及应用研究[D]. 汪浩宇. 合肥工业大学, 2020(02)
- [5]包头市限摩交通管理政策效果评价研究[D]. 杨磊. 内蒙古大学, 2020(01)
- [6]重庆中心型轨交站域步行性综合评价体系研究[D]. 彭雨轩. 重庆大学, 2019(01)
- [7]长沙市城市道路立体绿化植物景观评价及优化[D]. 乐音. 中南林业科技大学, 2019(01)
- [8]重庆渝北城区典型道路交通拥堵等级诊断与缓解方案研究[D]. 杜伟. 重庆交通大学, 2019(05)
- [9]典型历史街区居民出行行为及可持续性交通结构研究[D]. 孙皓. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [10]基于模糊层次分析的滨水城市快速路规划评价研究[D]. 房瑞伟. 武汉理工大学, 2018(07)