一、立交桥区照明设计实践（论文文献综述）
杨涵[1]（2021）在《城市中心区高架桥下剩余空间综合利用与景观化研究》文中研究表明随着国家经济、文化等各个方面的迅猛发展,城市不断扩张,城市建设越来越来完善,曾经的平面交通已经不能满足城市的通行需要,无法承载越来越多的汽车,所以高架桥、立交桥等立体交通设施应运而生。虽然立体交通的发展在一定程度上缓解了交通压力,解决了交通拥堵等问题,但是同时也带来许多问题。城市高架桥下空间大部分被桥体遮盖,常年缺乏光照,阳光不充裕,而且空气流通不畅,尾气、灰尘充斥在桥下空间,空气质量很差,最终造成空气污染。另外桥下桥上车来车往,络绎不绝,噪声也很大,影响周边居民的生活起居。由于城市高架桥下空间缺少人们的重视和关注,在进行城市规划时没有考虑到这部分的空间,由此产生了剩余空间。高架桥下剩余空间规模很大,又处于城市的中心位置,如果对此类空间缺乏规划和管理,会造成资源的极大浪费。本文通过对国内外发展现状及优秀案例进行分析,了解到目前高架桥下剩余空间的利用现状及发展前沿。通过对城市高架桥下剩余空间的研究范围、组成要素、形态类型、空间特性等进行分析,以及对桥下剩余空间现状进行调研,总结分析出剩余空间的现状问题及利用限制因素。通过对影响高架桥下剩余空间利用的环境因素（光照、温湿度、风速、土壤、噪音）进行实地测量和分析,总结出不同环境条件下、不同空间形式下、不同功能类型下高架桥下剩余空间的利用方法,以及景观化营造策略,最终通过实际案例改造验证提出的方法和策略。
童真旎[2]（2021）在《城市立交桥附属空间景观设计研究 ——以成都二环路互通式立交桥为例》文中研究表明立交桥是伴随着现代城市发展而产生的,它的发展是一个城市经济实力、现代化水平的体现。然而,立交桥的出现也给城市公共空间、生态环境带来了很多消极的影响。尤其是立交桥的附属空间,由于缺少合理地规划和管理产生了诸多的问题和矛盾。面对这一现状,如何对立交桥附属空间进行改造利用,改善城市空间环境,为城市带来生机与活力,是我们需要重点讨论的问题。本文以城市互通式立交桥附属空间为研究对象,通过系统研究、查阅文献、实地调研和比较分析的方法,依据“提出问题——分析问题——解决问题——实践设计”这一逻辑顺序,贯穿全文结构。本文主要分为五个部分:第一部分主要介绍研究背景、目的和意义,明确研究内容,界定研究的范围。并总结国内外发展现状,为改善立交桥附属空间现状提供了理论依据。第二部分主要对立交桥概念进行解析,分析归纳立交桥附属空间类型、利用形式、景观特征以及在城市景观中的价值,从而实现对立交桥附属空间的初步认知。第三部分是通过对成都市二环互通式立交附属空间景观现状的调研分析,进而总结归纳出当前立交桥附属空间景观营造存在的问题,为后续景观优化策略的提出提供实证依据。第四部分在解析成都市二环互通式立交桥附属空间景观优化所面临的问题、挑战以及可被优化的潜力的前提下,提出景观优化的基本原则,并对不同类型的立交桥附属空间景观的具体优化原则及策略进行对应性阐述总结。第五部分通过对成都二环路互通立交中的双桥子立交桥附属空间进行景观设计,并将前文阐述的理论与方法落实到具体实践上,力图为其他城市立交桥附属空间类似的利用发展问题提供一些实践经验总结。
罗聪[3]（2021）在《存量背景下北京城市高架桥下附属空间景观设计研究 ——以新兴桥为例》文中认为随着我国城市化的发展,城市逐步由增量发展向存量发展转变,道路交通也在以空前未有的速度进行更新。改革开放以来,新修建的高架桥以及城市立体交通设施大大地缓解交通拥堵的问题。与此同时,这些基础设施的建设也极大地影响着城市景观风貌以及空间布局形态。随着高架桥的建设,城市公共空间大量占用,加剧了城市中游憩空间的短缺。虽然桥下附属空间在使用上面临空间尺度过大、质感粗糙、可达性弱、光线不足、噪声大等诸多限制,但也有着结构坚固、空间连贯、围合性强等空间潜力特征。由于高架桥逐渐取代了传统的道路空间和绿色空间,因此,研究高架桥下附属空间的再利用对缝合城市“疤痕”、提供更多的休闲空间、缓解热岛效应等都有深刻的意义。论文的写作目的是基于城市存量发展的背景以及笔者研究的专业角度下,探讨高架桥下附属空间改造以及景观设计的相关问题。全文主要依据理论文献的研究以及具体的实践设计方案,首先进行文献的查找阅读和优秀案例的归纳分析,总结和明确桥下附属空间的定义和具体范围,其次进行实地调研,归纳出这类空间中的特征、利用受限因素、利用潜力。再者,参照优秀的桥下附属空间的案例,从风景园林专业的角度下,提出桥下附属空间景观设计的具体策略。最后依据景观设计策略,完成北京市一处高架桥下附属空间的景观设计方案。通过一系列的研究与思考,其意义是引起城市管理者以及民众对桥下附属空间的注意,从而开始对其进行优化设计,为城市景观增光添彩。同时,也可以为之后的理论研究或实践活动提供一定的借鉴。
张帆[4]（2020）在《环境心理学视野下高架桥穿行的城郊公园景观设计研究 ——以戴家湖公园为例》文中进行了进一步梳理随着城市建设快速发展,高架桥成为短期缓解交通压力的一种必然选择,高架桥的建设在提速扩容方面表现出明显优势,同时能够节省一定的建设用地,装配式施工方式极大提高了高架桥的施工效率、减少了施工成本。导致在一段时间内出现大量的高架桥,如何有效利用其产生的附属空间,值得我们认真对待。对于多条并行高架桥横穿的场地使人们的活动类型受限,高架桥产生的噪声和空气污染对周边人们的生活和出行也造成一定的影响。针对高架桥穿行的城郊公园,目标是将其与沿线的区域相结合,塑造富有特色的过渡空间。通过利用高架桥附属空间以及延伸绿地设置多种类型的活动场地,来吸引周边居民来此活动,弥补高架桥对其附近居民心理带来的直接和间接伤害。本文基于环境心理学的视野下,研究分析总结人群在高架桥附属空间中产生的行为特点,基于理论的指导重新对场地环境进行布局和规划,减少负面影响给使用人群,满足使用人群在高架桥穿行的城郊公园中的多样性、安全性、私密性的需求。通过研究国内外高架桥穿行的城郊公园案例,基于环境心理学理论分析得出唤醒人们对场地情绪心理的设计原则和设计方法,发现并总结每个年龄段人群的行为特点,通过营造环境来影响和导向人们的心理活动,从而减少或者改变环境对人的心理阻碍,调动参与活动的积极性。环境对人们的心理是交互影响的,适当的调整环境因素是可以改变高架桥附属空间的参与度,也是运用环境心理学对本场地设计的具体体现和亮点所在。本文中对武汉市戴家湖公园的设计实践,主要从环境心理学入手,对不同功能分区设计符合不同年龄段的活动设施。将高架桥穿行的城郊公园改造为一个多元化的活动场地,可以服务于周边中老年和幼儿的休息活动,也可以满足青少年的运动需求。注重于环境的布局、空间、材质、色彩等方面,对高架桥穿行城郊公园的功能与属性进行挖掘来更好的贴合周边居民行为活动的心理规律,同时注入地区的历史文化在景观设施或小品中,吸引更多的人群在场地中聚集和活动,从而创造出安全而富有活力的城郊公园。
张来丰[5]（2019）在《立交桥区照明设计要素》文中进行了进一步梳理随着城市的发展与建设,立交桥在城市中飞速发展,通过让交通车辆在多层道路上交叉运行,显着提高了交通运输体系的效率。但是立交桥在拓展交通运输空间的同时,也给道路照明带来了新的难点,其道路照明设计要充分考虑到功能性和景观性,从这两个方面保障立交桥区通行安全及景观表现。
邹璨阳[6]（2019）在《城市门户型枢纽互通式立交景观设计研究》文中研究表明枢纽互通式立交是现代城市交通系统的重要构成要素之一,其形成的枢纽互通式立交景观是城市绿地系统的组成部分,作为绿色基础设施发挥生态功能和效益,同时它也是城市开放空间的一种类型,能为城市居民提供更多的游憩活动机会。枢纽互通式立交景观的优劣直接影响着城市景观环境的品质,尤其以面状、大尺度景观为特征的城市门户型枢纽互通式立交景观更为突出。本文通过对近几年国内外优秀的枢纽互通式立交景观案例、立交桥附属空间利用案例的整合分析,系统探究了城市门户型枢纽互通式立交景观设计的策略方法,在生态、游憩、可持续及景观视觉方面,提出了较为系统的景观设计策略,具有突出的现实意义。本论文第一章剖析了城市门户型枢纽互通式立交景观的几个相关概念,分析了城市门户型枢纽互通式立交景观的范围、结构、功能和特质,特别说明了其与“一般互通式立交景观”和“城市公园景观”的区别,提出以道路景观生态学理论、游憩学理论及景观美学理论作为城市门户型枢纽互通式立交景观设计的依据。第二章选取国内外枢纽互通式立交景观、立交附属空间景观设计案例进行研究,着重分析了枢纽互通式景观近年来的发展趋势、存在的问题,归纳出它们在生态、游憩、可持续和景观视觉等方面的有效策略和创新概念。第三章提出了城市门户型枢纽互通式立交景观设计的目标及原则,整理出一套包含生态、游憩、可持续及景观视觉层面的设计策略。在此基础上,第五章对实例展开探索,将前文提出的系统性策略运用到具体的城市门户型枢纽互通式立交景观设计实践中去。
贾海琦[7]（2017）在《城市立交桥道路照明平均亮度、亮度总均匀度指标研究》文中研究说明自1928年美国建成世界第一座立交桥至今已有近百年的时间,立交桥在城市交通中占有越来越重要的地位,也成为现代化城市的标志之一。随着我国城市化的高速发展,立交桥数量急剧增加,技术也越发完善。但是在照明领域,立交桥作为城市交通的重点区域,未得到足够的重视。国内乃至国际上对立交桥照明的相关规范仍有缺失。现在国内的立交桥照明设计或以普通道路指标为设计依据,或以设计师经验为准,缺乏统一的定量标准,造成国内立交桥照明现状各异,照明过亮或过暗的情况大量存在。本文提出立交桥照明基本指标的研究方法,给出平均亮度和亮度总均匀度的建议值,对于规范立交桥照明,增加夜间桥上行车的安全性,减少交通事故所造成的经济损失,具有重大意义。本文通过对国内7大城市的部分立交桥的调研,总结立交桥各区域基础路况信息以及照明现状。通过对驾驶员视觉特征和视觉需求的分析研究,结合城市道路设计及工程规范的对应标准,对立交桥各区域三维尺寸进行筛选和设定,推导出针对立交桥夜间驾驶的照明载体代表性模型。通过对小目标可见度实验模型的分析研究,结合道路可见性理论,以立交桥照明载体典型模型作为基础,构建出立交桥照明的可见性实验模型。并根据视觉基础理论的相关内容设定实验室内数字模型的相应参数,运用DIALux软件和POV-Ray插件制作出立交桥照明的现场模拟图。通过现场测试的方式得到实验室内的亮度和均匀度控制方法,并运用Adobe Illustrator等图形处理软件来设定相应参数。依据道路照明可见性理论,以大量主观评价实验的方式,对立交桥照明的亮度和总均匀度指标进行评价,通过评价体系对小目标可见度的界定,推导出满足行车视觉要求的立交桥照明平均亮度和亮度总均匀度的建议值。
付佳[8]（2016）在《西安高速公路互通式立交景观营造》文中认为目前,国内高速公路建设速度日益加快,大力推动了国民经济发展和提高了人们的日常出行效率,与此同时,高速公路作为大型人工构筑物,对高速公路沿线的自然生态系统带来了不良影响,为此,越来越多的人开始关注高速公路的绿化景观营造工作,试图通过绿化景观营造来缓解高速公路施工对自然环境的不良影响。有鉴于此,本文选取高速公路的重要节点——互通式立交作为切入点,在景观美学理论等相关理论观照下,并将美国、日本、德国等国家在此方面的景观营造情况与我国高速公路互通式立交景观营造进行对比分析,探查出国内高速公路互通式立交绿化景观营造工作中存在的问题,并在充分借鉴国外成功经验的基础上,结合西安市谢王立交和长安立交景观营造的实际案例,分析探究出我国在高速公路互通式立交景观营造时所应掌握的设计原则、设计目标及具体的景观营造方法,从而为国内高速公路互通式立交景观营造的实际工作提供极具参考价值的意见和建议,以期提升我国高速公路绿化景观质量。本文所取得的研究成果如下:（1）在未来我国高速公路互通式立交建设初期,应事先开展景观规划工作,结合高速公路互通式立交所在地区的自然生态环境,对景观规划设计做出详细规划,以使得高速公路互通式立交的绿化与立交所处地区的生态环境相互和谐。（2）在高速公路互通式立交景观设计时,应坚持整体性原则、美观性原则、地域性原则、安全性原则等,以营造出与互通式立交周边的整体生态环境相协调,带有立交所在地区独特地域文化特色,且能够保证车辆的通行安全,并为司乘人员带来美的感受的互通式立交景观。（3）在高速公路立交景观营造时,应确保景观与立交的交通功能相适应、与自然要素良好结合,交通空间愈发清晰和便捷性,具有较好视觉连续性作为设计目标。（4）根据高速公路立交所处位置,可以将其分为位于自然地段的高速公路立交、位于城市内的高速公路立交及地处城市出入口或交通交汇处的高速公路立交三类,且每一种互通式立交应采取与周边环境相协调的绿化景观营造方法。（5）鉴于我国高速公路立交景观质量不高的现状,在未来的立交建设项目开始之前,景观设计者就应和其他工作人员一起参与到立交的建设过程中,以期全面提升国内高速公路立交的景观营造水平。
郭鹏飞[9]（2014）在《不同类型立交桥道路高杆照明失能眩光评价指标限值研究》文中提出本文是2012年国家自然科学基金项目（项目编号:51178299）——“基于高动态图像技术的城市立交桥照明安全研究”的第三阶段研究内容。城市立交桥多采用高杆照明方式解决夜间通行问题,其多层次的立体空间结构可以实现车辆的连续多方向行驶,对缓解交通压力起到了重要作用。但目前仍缺乏针对立交桥照明失能眩光评价指标相关研究,本文旨在提出适合于国内立交桥道路失能眩光的评价指标及其限值,这将对立交桥道路夜间行车安全具有重要意义。通过各地立交桥类型统计,得出了最典型的三种立交桥类型,分别为分离式立交桥、苜蓿叶式立交桥和半定向式立交桥。通过实地调研、计算机模拟和主观评价确定出立交桥各部分道路失能眩光的评价指标为阈值增量TI和眩光值GR。实地调研选定了天津、北京、武汉、邯郸、郑州、重庆、成都、上海等八座国内立交桥较多的城市。运用高动态范围图像技术对8个城市中17座立交桥的34个测试点位进行道路光度参数测量,通过计算得出每个点位的阈值增量TI值和眩光值GR值。本文采用DIALux照明设计软件主要针对半定向式立交桥进行了计算机模拟,结合本课题上一阶段研究成果对苜蓿叶式立交桥的模拟,基本完成了三种典型形式立交桥的参数模型构建。模拟结果表明,在满足立交桥道路照明标准的前提下,TI值和GR值均大于普通道路眩光标准值。针对实测和模拟中TI、GR值普遍高于标准值的情况,本文采用语义差别法对实测的34个立交桥高杆照明场景进行主观评价研究。研究结果表明,TI与GR均与主观评价失能眩光感受具有高度相关性,说明阈值增量和眩光值都可以作为立交桥道路高杆照明方式失能眩光评价指标。主线和跨线部位适宜采用阈值增量TI作为其失能眩光评价指标,而匝道部位则更适合采用眩光值GR作为其失能眩光评价指标。
程玉红[10]（2014）在《基于数字模拟的城市立交桥高杆照明失能眩光研究》文中研究指明随着城市社会经济的快速发展，城市立交建设如雨后春笋般在各个大中城市出现，立体交通的行车安全性得到重视，尤其是夜间行车安全。由于立交桥的占地面积广，多采用高杆灯方式进行功能性照明。为保障夜间行驶安全，需对立交桥光环境质量进行详细研究。因此，天津大学王立雄教授主持的国家自然科学基金项目（项目编号：51178299）——《基于高动态图像技术的城市立交桥照明安全研究》，对此进行了深入研究。本论文作为该基金项目的第二阶段，对立交桥高杆照明进行数字化软件模拟，计算眩光评价指标的相关数值，并分析失能眩光的产生规律，对眩光指标的限值进行预测。本项研究工作实地调研了中国北京市、天津市的80座城市立交桥的建设特点及高杆照明情况，分析了互通式、分离式等不同立交桥的构造形式，以及高杆照明的光源、灯具、灯杆位置、灯杆高度等因素。提出了基于Dialux照明软件平台的典型立交桥数字模型及高杆照明参数。这一典型数字模型及照明参数的确立，为研究立交桥眩光产生规律提供了基础条件。由于国内外相关照明标准中，均未明确提及立交桥眩光的评价指标，以往的研究中采用阈值增量TI作为其指标，但是没有形成定论。本论文亦研究了用于室外区域和体育场照明评价指标的眩光值GR是否可以用于立交桥眩光评价指标。并对两者的计算原理进行分析，通过对典型立交模型光环境TI与GR的计算，分别与相应的标准值相比较，初步得出眩光值GR对于研究立交桥高杆照明的眩光影响更有价值。因此，本论文采用眩光值GR研究立交桥高杆照明眩光的产生规律。首先将典型模型数字化，采用照明设计软件dialux，对眩光评价指标眩光值GR进行计算，并通过改变灯杆高度、灯具仰角，得到一系列GR值，通过对该数据分析，研究其变化对立交桥高杆照明失能眩光的产生规律。由于立交桥构成复杂，本研究认为不能采用一个GR值作为立交桥的评价指标，应根据立交桥不同部位的特点，分别给出GR限值。本论文通过软件模拟对不同部位的限值进行了预测。
二、立交桥区照明设计实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、立交桥区照明设计实践（论文提纲范文）
（1）城市中心区高架桥下剩余空间综合利用与景观化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 城市中心区高架桥下剩余空间概述 |
| 2.1 研究范围的界定 |
| 2.1.1 高架桥 |
| 2.1.2 剩余空间 |
| 2.1.3 城市中心区 |
| 2.1.4 城市中心区高架桥下剩余空间 |
| 2.2 高架桥下剩余空间的组成要素 |
| 2.2.1 高架桥下垂直投影空间 |
| 2.2.2 桥体与道路围合的公共空间及外围城市空间 |
| 2.3 高架桥下剩余空间的形态类型及空间特性 |
| 2.3.1 高架桥下剩余空间的形态类型 |
| 2.3.2 高架桥下剩余空间的特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高架桥下剩余空间使用现状及环境实测 |
| 3.1 样本高架桥选择及概况 |
| 3.1.1 青岛市概况 |
| 3.1.2 青岛市主城区高架桥建设情况 |
| 3.1.3 样本高架桥筛选原则及基本信息 |
| 3.2 高架桥下剩余空间使用现状 |
| 3.2.1 使用现状调研 |
| 3.2.2 使用现状调研结果 |
| 3.2.3 使用现状调研结果评价 |
| 3.3 高架桥下剩余空间环境实测 |
| 3.3.1 光照条件实测 |
| 3.3.2 温湿度及风速实测 |
| 3.3.3 土壤实测 |
| 3.3.4 噪声实测 |
| 3.3.5 实测结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高架桥下剩余空间综合利用及景观化营造 |
| 4.1 高架桥下剩余空间综合利用 |
| 4.1.1 高架桥下剩余空间综合利用原则 |
| 4.1.2 高架桥下不同环境条件的利用方法 |
| 4.1.3 高架桥下不同空间要素的利用方法 |
| 4.1.4 高架桥下不同功能类型的利用方法 |
| 4.2 高架桥下剩余空间景观化营造 |
| 4.2.1 植物景观的营造 |
| 4.2.2 夜景观的营造 |
| 4.2.3 人性化景观的营造 |
| 4.2.4 文化景观的营造 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 城市中心区高架桥下剩余空间实例改造设计——以青岛市杭鞍高架桥为例 |
| 5.1 青岛市杭鞍高架桥下剩余空间现状分析 |
| 5.1.1 区位分析 |
| 5.1.2 杭鞍高架桥下剩余空间类型及使用现状 |
| 5.1.3 杭鞍高架桥下剩余空间环境现状与分析 |
| 5.2 青岛市杭鞍高架桥下剩余空间景观设计定位及内容 |
| 5.2.1 景观设计定位 |
| 5.2.2 景观设计内容 |
| 5.3 青岛市杭鞍高架桥下剩余空间改造设计 |
| 5.3.1 双柱分隔式高架桥下剩余空间停车场设计 |
| 5.3.2 多柱式高架桥下剩余空间绿化设计 |
| 5.3.3 双柱贯通式高架桥下剩余空间公共活动设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望与不足 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 致谢 |
（2）城市立交桥附属空间景观设计研究 ——以成都二环路互通式立交桥为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市发展层面:转变城市发展方向,创建宜居城市 |
| 1.1.2 城市战略层面:建设“五彩缀景,浓绿环城”的公园型城市 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象范围界定 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 国内外研究总结 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 2 城市立交桥附属空间景观认知 |
| 2.1 相关概念解析 |
| 2.1.1 城市立交桥 |
| 2.1.2 城市互通式立交桥 |
| 2.1.3 城市立交桥附属空间 |
| 2.2 城市立交桥附属空间景观类型 |
| 2.2.1 按照分布区域分类 |
| 2.2.2 按照空间尺度分类 |
| 2.2.3 按照路径形态分类 |
| 2.2.4 按照空间功能分类 |
| 2.3 城市立交桥附属空间特征 |
| 2.3.1 交流连接性 |
| 2.3.2 空间功能的多样性 |
| 2.3.3 景观欣赏的多维度性 |
| 2.3.4 景观生态易感性 |
| 2.3.5 车辆、人群聚集性 |
| 2.4 城市立交桥附属空间在城市景观中的价值 |
| 2.4.1 整合城市空间,激活区域发展 |
| 2.4.2 增添新的休闲娱乐场所 |
| 2.4.3 注重生态的可持续发展 |
| 2.5 城市立交桥附属空间景观设计的相关理论依据 |
| 2.5.1 景观生态学 |
| 2.5.2 城市设计学 |
| 2.5.3 需求层次理论 |
| 2.5.4 植物造景学 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 成都市二环路互通式立交桥附属空间景观现状研究 |
| 3.1 调研对象与调研内容 |
| 3.1.1 调研内容及方法 |
| 3.1.2 调研对象基本概况 |
| 3.2 成都市二环路互通式立交桥附属空间景观现状调查 |
| 3.2.1 互通式立交桥周边城市功能分析 |
| 3.2.2 互通式立交桥附属空间形态分析 |
| 3.2.3 互通式立交桥附属空间利用分析 |
| 3.2.4 互通式立交桥附属空间景观构成要素分析 |
| 3.2.5 互通式立交桥附属空间可达性分析 |
| 3.3 成都市二环路互通式立交桥附属空间景观使用评价 |
| 3.3.1 互通式立交桥附属空间使用者主体及目的 |
| 3.3.2 互通式立交桥附属空间使用者满意度调查 |
| 3.4 成都市二环路互通式立交桥附属空间景观现状问题总结 |
| 3.4.1 空间可停留性较弱,功能考虑不充分 |
| 3.4.2 空间可达性不足 |
| 3.4.3 景观构成元素单一 |
| 3.4.4 景观舒适度较差 |
| 3.4.5 缺乏空间特色 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城市互通式立交桥附属空间景观优化设计策略 |
| 4.1 城市互通式立交桥附属空间景观设计基本原则 |
| 4.1.1 整体性原则 |
| 4.1.2 功能性原则 |
| 4.1.3 生态性原则 |
| 4.1.4 人本性原则 |
| 4.1.5 地域文化性原则 |
| 4.2 城市互通式立交桥附属空间景观设计总策略 |
| 4.2.1 合理组织空间功能 |
| 4.2.2 创建多样化景观元素 |
| 4.3 不同的城市互通式立交桥附属空间景观设计具体策略 |
| 4.3.1 商业办公区域互通式立交桥附属空间景观设计策略 |
| 4.3.2 居住区域互通式立交桥附属空间景观设计策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 成都市二环路互通式立交桥附属空间景观设计策略实证研究 |
| 5.1 项目基本概况 |
| 5.1.1 双桥子立交地理区位分析 |
| 5.1.2 场地文化背景分析 |
| 5.1.3 气象水文分析 |
| 5.1.4 人口构成分析 |
| 5.2 项目现状分析 |
| 5.2.1 双桥子立交桥下用地现状分析 |
| 5.2.2 双桥子立交桥下道路现状分析 |
| 5.2.3 双桥子立交附属空间景观现状分析 |
| 5.2.4 双桥子立交附属空间使用人群分析 |
| 5.3 双桥子立交附属空间设计策略 |
| 5.3.1 界面打通,道路优化 |
| 5.3.2 创造多样体验空间 |
| 5.3.3 立面改造 |
| 5.3.4 绿化提升,丰富景观层次 |
| 5.4 设计展示 |
| 5.4.1 总体设计 |
| 5.4.2 分区设计 |
| 5.4.3 专项设计 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 访谈问卷 |
| 致谢 |
（3）存量背景下北京城市高架桥下附属空间景观设计研究 ——以新兴桥为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市发展模式转型 |
| 1.1.2 城市中高架桥下附属空间现状 |
| 1.1.3 高架桥下附属空间再利用对存量发展的必要性 |
| 1.1.4 提出问题 |
| 1.2 存量背景相关理论概述 |
| 1.2.1 概念解析 |
| 1.2.2 存量背景下高架桥下附属空间设计的理论依据 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 |
| 1.4 研究的目的及意义 |
| 1.5 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 2 城市高架桥下附属空间理论概述 |
| 2.1 概念解析 |
| 2.1.1 城市高架桥的概念及分类 |
| 2.1.2 城市高架桥下附属空间概念及研究范围界定 |
| 2.2 高架桥下附属空间的组成要素 |
| 2.3 高架桥下附属空间的分类 |
| 2.3.1 按附属空间的形态 |
| 2.3.2 按附属空间的功能 |
| 2.4 高架桥下附属空间基本特征 |
| 2.4.1 形式上的连续性 |
| 2.4.2 权属上的公共性 |
| 2.4.3 系统的网络性 |
| 2.4.4 边界的模糊性 |
| 2.5 国内外高架桥下附属空间优秀案例 |
| 2.5.1 商业类 |
| 2.5.2 休闲娱乐类 |
| 2.5.3 景观绿化类 |
| 2.5.4 交通类 |
| 2.5.5 市政类 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 北京高架桥下附属空间利用现状及潜力分析 |
| 3.1 北京高架桥下附属空间利用现状综述 |
| 3.2 北京高架桥下附属空间的发展及特征 |
| 3.2.1 城市空间结构及快速交通结构特征 |
| 3.2.2 北京高架桥的发展及规划分布 |
| 3.2.3 北京高架桥下附属空间规模及分布 |
| 3.3 北京高架桥下附属空间的利用现状 |
| 3.3.1 空间利用现状 |
| 3.3.2 空间景观现状 |
| 3.3.3 使用者行为现状 |
| 3.3.4 监督管理现状 |
| 3.4 北京高架桥下附属空间问题分析 |
| 3.4.1 缺乏统筹规划 |
| 3.4.2 空间消极利用 |
| 3.4.3 人性关怀缺失 |
| 3.4.4 权属管理模糊 |
| 3.5 北京高架桥下附属空间利用限制因素 |
| 3.5.1 空间尺度和表面质感 |
| 3.5.2 安全性和可达性 |
| 3.5.3 环境适宜性 |
| 3.6 北京高架桥下附属空间利用潜力 |
| 3.6.1 空间围合 |
| 3.6.2 结构坚固 |
| 3.6.3 空间联通 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 存量背景下高架桥下附属空间再利用策略研究 |
| 4.1 存量背景下高架桥下附属空间利用原则 |
| 4.1.1 交通功能优先原则 |
| 4.1.2 人车共存原则 |
| 4.1.3 综合利用原则 |
| 4.1.4 人性化设计原则 |
| 4.1.5 地域性原则 |
| 4.1.6 生态性原则 |
| 4.2 宏观策略 |
| 4.2.1 系统性设计 |
| 4.2.2 合理功能填充 |
| 4.2.3 交通及可达性 |
| 4.2.4 雨洪管理 |
| 4.3 微观策略 |
| 4.3.1 空间的重塑 |
| 4.3.2 景观元素的设计 |
| 4.3.3 植物选择与配置 |
| 4.3.4 光环境的设计 |
| 4.3.5 空间意象的表达 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 北京市新兴桥下附属空间景观设计方案 |
| 5.1 设计基址 |
| 5.1.1 基址概况 |
| 5.1.2 基址特征 |
| 5.2 项目分析 |
| 5.2.1 背景分析 |
| 5.2.2 场地文化背景 |
| 5.2.3 新兴桥下环境分析 |
| 5.2.4 利用现状 |
| 5.3 新兴桥下附属空间使用者行为调研与解析 |
| 5.3.1 调查目的及方法 |
| 5.3.2 调查过程 |
| 5.3.3 调查结果分析 |
| 5.3.4 调查结论 |
| 5.4 宏观——总体设计 |
| 5.4.1 景观结构规划 |
| 5.4.2 景观分区规划 |
| 5.4.3 功能分区规划 |
| 5.4.4 道路系统规划 |
| 5.4.5 动态景观序列设计 |
| 5.5 微观——详细设计 |
| 5.5.1 重要节点的景观设计 |
| 5.5.2 植物配置专项设计 |
| 5.5.3 小品设施专项设计 |
| 5.5.4 标识专项设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 讨论 |
| 6.2 总结 |
| 6.3 论文创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（4）环境心理学视野下高架桥穿行的城郊公园景观设计研究 ——以戴家湖公园为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外高架桥附属空间研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的、方法、内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关理论和概念概述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高架桥的定义与类型形态 |
| 2.1.2 高架桥穿行的城郊公园定义 |
| 2.2 环境心理学 |
| 2.2.1 环境知觉 |
| 2.2.2 环境认知 |
| 2.2.3 空间行为 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 环境心理学在国内外高架桥穿行的城郊公园案例和设计方法研究 |
| 3.1 环境心理学对高架桥穿行的城郊公园设计案例分析 |
| 3.1.1 国外案例分析 |
| 3.1.2 国内案例分析 |
| 3.2 环境心理学对高架桥穿行的城郊公园设计方法研究 |
| 3.2.1 环境心理学在高架桥穿行的城郊公园设计应用原则 |
| 3.2.2 环境心理学在高架桥穿行的城郊公园设计应用方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 环境心理学视野下对戴家湖公园的设计实践 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 自然和气候特征 |
| 4.1.2 历史文化 |
| 4.1.3 规划分析 |
| 4.1.4 基址SWOT分析 |
| 4.1.5 场地行为活动分析 |
| 4.2 设计指导思想 |
| 4.2.1 设计目标 |
| 4.2.2 设计理念 |
| 4.3 总体规划设计 |
| 4.3.1 功能分区 |
| 4.3.2 轴线节点设计 |
| 4.3.3 交通动线设计 |
| 4.3.4 地形处理设计 |
| 4.3.5 视线设定设计 |
| 4.3.6 植物种植设计 |
| 4.3.7 细部景观节点设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
（5）立交桥区照明设计要素（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 功能照明 |
| 2 景观照明 |
| 3 结束语 |
（6）城市门户型枢纽互通式立交景观设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 高速公路景观设计研究现状 |
| 1.3.2 现状的主要问题 |
| 1.4 核心概念 |
| 1.4.1 城市门户型枢纽互通式立交 |
| 1.4.2 城市门户型枢纽互通式立交景观 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究思路和方法 |
| 1.6.1 研究思路 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 城市门户型枢纽互通式立交景观设计相关因素分析 |
| 2.1 城市门户型枢纽互通式立交 |
| 2.1.1 概念解析 |
| 2.1.2 特征分析 |
| 2.2 城市门户型枢纽互通式立交景观 |
| 2.2.1 景观范围 |
| 2.2.2 景观结构 |
| 2.2.3 景观功能 |
| 2.3 城市门户型枢纽互通式立交景观特征分析 |
| 2.3.1 自然本底条件良好 |
| 2.3.2 存在立交附属空间 |
| 2.3.3 拥有二重使用主体 |
| 2.4 城市门户型枢纽互通式立交景观与相类似景观的区别 |
| 2.4.1 与一般互通式立交景观的区别 |
| 2.4.2 与城市公园景观的区别 |
| 2.5 城市门户型枢纽互通式立交景观设计的相关理论依据 |
| 2.5.1 道路景观生态学理论 |
| 2.5.2 游憩学理论 |
| 2.5.3 景观美学理论 |
| 小结 |
| 第三章 案例研究 |
| 3.1 国外枢纽互通式立交景观设计案例研究 |
| 3.1.1 佛罗里达I-75/I-595 Sawgrass枢纽互通式立交景观 |
| 3.1.2 康瑟尔布拉夫斯州际高速公路系统互通式立交景观 |
| 3.1.3 阿姆斯特丹-霍兰德雷赫特枢纽互通式立交景观 |
| 3.1.4 鹿特丹-里的刻尔克枢纽互通式立交景观 |
| 3.2 国内城市门户型枢纽互通式立交景观案例研究 |
| 3.2.1 重庆黄桷湾枢纽互通式立交景观 |
| 3.2.2 上海静安中环枢纽互通式立交景观 |
| 3.2.3 台湾高雄鼎金枢纽互通式立交景观更新 |
| 3.3 立交附属空间景观设计案例研究 |
| 3.3.1 生态与游憩空间的共同营造——曼谷高架桥带状公园 |
| 3.3.2 创新与潜能开发——多伦多桥下公园 |
| 小结 |
| 第四章 城市门户型枢纽互通式立交景观设计方法探讨 |
| 4.1 城市门户型枢纽互通式立交景观设计目标与愿景 |
| 4.2 城市门户型枢纽互通式立交景观设计原则 |
| 4.2.1 整体性原则 |
| 4.2.2 生态优先原则 |
| 4.2.3 以人为本原则 |
| 4.2.4 安全性原则 |
| 4.2.5 资源高效利用原则 |
| 4.3 城市门户型枢纽互通式立交景观设计策略 |
| 4.3.1 生态层面的设计策略 |
| 4.3.2 可持续层面的设计策略 |
| 4.3.3 游憩层面的设计策略 |
| 4.3.4 视觉层面的设计策略 |
| 小结 |
| 第五章 实践研究——成都空港新城门户立交景观概念设计 |
| 5.1 场地现状 |
| 5.1.1 区位 |
| 5.1.2 规划范围 |
| 5.1.3 用地现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 交通联系 |
| 5.2.2 景观联系 |
| 5.2.3 慢行系统联系 |
| 5.2.4 活动功能联系 |
| 5.3 设计目标 |
| 5.4 分区设计 |
| 5.4.1 功能分区 |
| 5.4.2 活动设计 |
| 5.5 专项设计 |
| 5.5.1 地形水体设计 |
| 5.5.2 交通设计 |
| 5.5.3 植物设计 |
| 5.5.4 景观设施与建构筑物设计 |
| 5.5.5 立交附属空间设计 |
| 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）城市立交桥道路照明平均亮度、亮度总均匀度指标研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究目的及意义 |
| 1.2.1 课题研究目的 |
| 1.2.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究动态 |
| 1.3.1 CIE对于道路照明的研究 |
| 1.3.2 美国对道路照明的研究 |
| 1.3.3 国内对立交桥照明的研究 |
| 1.3.4 国内对道路照明的研究动态 |
| 1.3.5 其他研究动态 |
| 1.4 课题研究内容及方法 |
| 1.4.1 课题研究的内容 |
| 1.4.2 课题研究的方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 论文结构 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 立交桥载体相关理论 |
| 2.1.1 城市道路设计相关规范 |
| 2.1.2 立交桥分类与选型 |
| 2.1.3 立交桥设计规范 |
| 2.2 立交桥照明理论概述 |
| 2.2.1 国内城市道路照明规范解读 |
| 2.2.2 国外城市道路照明规范解读 |
| 2.2.3 CIE对道路照明的研究 |
| 2.2.4 Adrian理论模型及演变 |
| 2.3 视觉主观实验理论 |
| 2.3.1 视敏度和视觉适应理论 |
| 2.3.2 视觉暂留和动态视觉研究 |
| 2.3.3 反应时间实验理论 |
| 第3章 立交桥照明现状调研 |
| 3.1 调研区域预设 |
| 3.2 调研目的 |
| 3.3 调研方法 |
| 3.4 调研设备 |
| 3.5 调研数据 |
| 3.5.1 八里台立交桥 |
| 3.5.2 中石油桥 |
| 3.5.3 宾悦桥 |
| 3.5.4 津昆桥 |
| 3.5.5 金狮立交桥 |
| 3.5.6 东风桥 |
| 3.5.7 北营门立交桥 |
| 3.5.8 北京立交桥 |
| 3.5.9 上海立交桥 |
| 3.5.10 武汉立交桥 |
| 3.5.11 成都和重庆立交桥 |
| 3.5.12 郑州嵩山南路立交桥 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 立交桥道路照明可见性模型 |
| 4.1 典型立交桥模型 |
| 4.1.1 立交桥道路设计速度 |
| 4.1.2 立交桥坡长和水平距离 |
| 4.1.3 立交桥坡度 |
| 4.1.4 立交桥光源位置 |
| 4.2 立交桥照明可见性模型构建 |
| 4.2.1 观察者与目标物设定 |
| 4.2.2 背景亮度与目标物亮度的关系研究 |
| 4.2.3 立交桥照明Lav和U0参数范围设定 |
| 4.2.4 路面亮度Lb2设定 |
| 4.2.5 观察时间T |
| 4.2.6 观察者年龄TA |
| 4.3 实验室条件下参数设定 |
| 4.3.1 实验环境概述 |
| 4.3.2 观察者与目标物 |
| 4.3.3 等效光幕亮度（L_v） |
| 4.3.4 屏幕投影亮度的控制 |
| 第5章 立交桥照明主观评价实验 |
| 5.1 预实验 |
| 5.1.1 实验目的 |
| 5.1.2 实验参数的设定与选择 |
| 5.1.3 实验步骤 |
| 5.1.4 实验结果 |
| 5.2 主观评价实验 |
| 5.2.1 实验目的 |
| 5.2.2 实验参数设定与选择 |
| 5.2.3 被试人员筛选 |
| 5.2.4 实验模型及环境概述 |
| 5.2.5 实验步骤 |
| 5.2.6 实验结果 |
| 5.2.7 数据分析 |
| 5.2.8 建议值及适用条件 |
| 5.2.9 研究成果在立交桥照明设计中的应用 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）西安高速公路互通式立交景观营造（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 实践意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 2.相关理论知识概述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高速公路 |
| 2.1.2 景观 |
| 2.1.3 高速公路互通式立交 |
| 2.2 相关理论依据 |
| 2.2.1 景观生态学角度相关理论 |
| 2.2.2 视觉角度相关理论 |
| 2.2.3 景观美学理论 |
| 3.国内外高速公路互通式立交景观营造的现状对比 |
| 3.1 国外高速公路互通式立交景观营造的现状 |
| 3.1.1 美国高速公路互通式立交景观营造的现状 |
| 3.1.2 法国高速公路互通式立交景观营造的现状 |
| 3.1.3 日本高速公路互通式立交景观营造的现状 |
| 3.2 我国高速公路互通式立交景观营造的现状及问题 |
| 3.2.1 植物景观建设工作实行粗放式设计 |
| 3.2.2 景观设计未能反映当地的特色风貌 |
| 3.2.3 景观时效性差 |
| 3.2.4 缺少专业景观设计,景观效果不佳 |
| 4.高速公路互通式立交景观的营造方法探讨 |
| 4.1 高速公路互通式立交景观的设计原则 |
| 4.1.1 整体性原则 |
| 4.1.2 美观性原则 |
| 4.1.3 地域性原则 |
| 4.1.4 生态性原则 |
| 4.1.5 安全性原则 |
| 4.2 高速公路互通式立交景观的设计目标 |
| 4.2.1 与交通功能相适应 |
| 4.2.2 与自然要素良好结合 |
| 4.2.3 使交通空间更清晰和便利 |
| 4.2.4 应具有极佳的视觉连续性 |
| 4.3 高速公路互通式立交景观的设计方法 |
| 4.3.1 位于自然地段的高速公路互通立交景观设计方法 |
| 4.3.2 位于城市内的高速公路互通立交景观的设计方法 |
| 4.3.3 位于城市门户或交通枢纽的高速公路互通立交景观的设计方法 |
| 5.案例分析 |
| 5.1 陕西省西安绕城高速公路谢王立交景观提升工程分析 |
| 5.1.1 谢王立交绿化景观提升工程实施背景 |
| 5.1.2 谢王互通式立交所在地区的生态环境特征 |
| 5.1.3 西安绕城高速公路谢王立交景观营造历程 |
| 5.1.4 景观设计目标 |
| 5.1.5 谢王立交景观营造方案 |
| 5.2 陕西省西安绕城高速公路长安立交景观提升工程营造项目分析 |
| 5.2.1 长安互通式立交绿化景观提升工程实施背景 |
| 5.2.2 长安互通式立交所在地区的生态环境特征 |
| 5.2.3 景观设计方案介绍 |
| 6.结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）不同类型立交桥道路高杆照明失能眩光评价指标限值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 课题研究背景 |
| 1.3.1 国内研究动态 |
| 1.3.2 国外研究动态 |
| 1.4 课题研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 三种典型形式立交桥 |
| 2.1 国内外立交桥发展综述 |
| 2.2 立体交叉桥基本组成 |
| 2.3 立交桥的分类 |
| 2.4 立交桥形式调研 |
| 2.4.1 北京立交桥形式调研 |
| 2.4.2 天津立交桥形式调研 |
| 2.4.3 上海立交桥形式调研 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 立交桥照明安全评价指标 |
| 3.1 驾驶员的视觉特点 |
| 3.1.1 静视力与动视力 |
| 3.1.2 明视觉与暗视觉 |
| 3.1.3 视野 |
| 3.2 眩光相关研究 |
| 3.2.1 眩光的定义 |
| 3.2.2 眩光的种类 |
| 3.3 眩光评价指标 |
| 3.3.1 阈值增量TI |
| 3.3.2 眩光值GR |
| 3.4 立交桥眩光评价指标对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 立交桥高杆照明光环境现场测试 |
| 4.1 城市立交桥现场测试综述 |
| 4.2 高动态范围图像提取光度参数技术 |
| 4.2.1 高动态图像合成 |
| 4.2.2 高动态图像光度参数提取 |
| 4.3 测试城市分布 |
| 4.4 城市立交桥测试数据 |
| 4.4.1 天津 |
| 4.4.2 北京 |
| 4.4.3 武汉 |
| 4.4.4 邯郸 |
| 4.4.5 郑州 |
| 4.4.6 重庆 |
| 4.4.7 成都 |
| 4.4.8 上海 |
| 4.4.9 测试数据分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 典型立交桥高杆照明计算机模拟 |
| 5.1 照明设计软件的选取 |
| 5.2 立交桥照明标准的确定 |
| 5.3 灯具的设计原则 |
| 5.4 典型模型构建 |
| 5.4.1 模拟流程 |
| 5.4.2 模型构建 |
| 5.5 模型参数矫正 |
| 5.6 照明模拟软件DIALux模拟 |
| 5.6.1 眩光值GR计算 |
| 5.6.2 阈值增量TI计算 |
| 5.6.3 小结 |
| 5.7 立交桥高杆照明失能眩光产生规律研究 |
| 5.7.1 灯杆高度对眩光的影响 |
| 5.7.2 灯具仰角对眩光的影响 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 立交桥高杆照明主观评价实验 |
| 6.1 主观评价方法 |
| 6.2 实验目的与实验原理 |
| 6.3 实验对象与实验环境 |
| 6.3.1 实验对象 |
| 6.3.2 被试对象 |
| 6.3.3 实验问卷及语义差别量表 |
| 6.3.4 实验空间选取 |
| 6.3.5 实验设备 |
| 6.4 实验场景还原 |
| 6.5 实验引导语 |
| 6.6 实验步骤 |
| 6.7 实验数据整理分析 |
| 6.8 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）基于数字模拟的城市立交桥高杆照明失能眩光研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 课题的研究内容和研究方法 |
| 1.2.1 研究内容及目标 |
| 1.2.2 研究方法和技术路线 |
| 1.3 课题的研究背景 |
| 1.3.1 国内动态 |
| 1.3.2 国外动态 |
| 第二章 立交桥高杆照明及失能眩光评价指标 |
| 2.1 高杆照明研究 |
| 2.1.1 高杆照明优点 |
| 2.1.2 高杆照明分类 |
| 2.1.3 高杆灯灯具配置方式 |
| 2.1.4 高杆灯投光特性 |
| 2.1.5 高杆照明眩光问题 |
| 2.1.6 高杆灯安全性要求 |
| 2.1.7 高杆灯照明计算 |
| 2.2 眩光研究 |
| 2.2.1 眩光的定义 |
| 2.2.2 眩光的分类 |
| 2.3 眩光评价指标 |
| 2.3.1 阈值增量 TI |
| 2.3.2 室外运动和区域照明的眩光值 GR |
| 2.4 立交桥眩光评价指标对比 |
| 2.5 总结 |
| 第三章 立交桥现状调研及典型立交桥模型的确立 |
| 3.1 国内外立交桥发展综述 |
| 3.1.1 国外立交桥发展 |
| 3.1.2 国内立交桥发展 |
| 3.1.3 未来发展 |
| 3.2 立交的基本组成 |
| 3.3 立交桥分类 |
| 3.4 立交桥现状调研 |
| 3.4.1 北京立交桥的形式 |
| 3.4.2 天津立交桥的形式 |
| 3.5 典型立交桥数字模型设计 |
| 3.6 总结 |
| 第四章 典型立交桥高杆照明控制参数的确定及软件模拟 |
| 4.1 模拟软件的选取 |
| 4.2 典型立交桥照明标准的确定 |
| 4.3 照明控制参数的设计原则 |
| 4.4 典型模型的计算机化 |
| 4.4.1 模拟流程 |
| 4.4.2 模型构建 |
| 4.5 模型参数矫正 |
| 4.6 照明设计软件 dialux 模拟 |
| 4.6.1 眩光值 GR 计算 |
| 4.6.2 阈值增量 TI 计算 |
| 4.6.3. 小结 |
| 4.7 总结 |
| 第五章 立交桥高杆照明失能眩光产生规律及限值预测 |
| 5.1 失能眩光产生规律研究 |
| 5.1.1 灯杆高度对失能眩光的影响 |
| 5.1.2 灯具角度对失能眩光的影响 |
| 5.2 失能眩光评价指标限值的预测 |
| 5.3 规律的适用性 |
| 5.4 总结 |
| 第六章 总结 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
四、立交桥区照明设计实践（论文参考文献）
- [1]城市中心区高架桥下剩余空间综合利用与景观化研究[D]. 杨涵. 青岛理工大学, 2021(02)
- [2]城市立交桥附属空间景观设计研究 ——以成都二环路互通式立交桥为例[D]. 童真旎. 成都大学, 2021(07)
- [3]存量背景下北京城市高架桥下附属空间景观设计研究 ——以新兴桥为例[D]. 罗聪. 北京农学院, 2021(08)
- [4]环境心理学视野下高架桥穿行的城郊公园景观设计研究 ——以戴家湖公园为例[D]. 张帆. 湖北工业大学, 2020(12)
- [5]立交桥区照明设计要素[J]. 张来丰. 智能建筑电气技术, 2019(04)
- [6]城市门户型枢纽互通式立交景观设计研究[D]. 邹璨阳. 西南交通大学, 2019(03)
- [7]城市立交桥道路照明平均亮度、亮度总均匀度指标研究[D]. 贾海琦. 天津大学, 2017(06)
- [8]西安高速公路互通式立交景观营造[D]. 付佳. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [9]不同类型立交桥道路高杆照明失能眩光评价指标限值研究[D]. 郭鹏飞. 天津大学, 2014(03)
- [10]基于数字模拟的城市立交桥高杆照明失能眩光研究[D]. 程玉红. 天津大学, 2014(05)